Программа «Артемида»: Новый лунный обман США. Афёра 21-го века

Дальше больше Президент Франции решил в 1966 году вывести свою страну из блока НАТО: «Франция была одной из 12 стран-основателей НАТО, однако в 1966 году она вышла из военных структур Альянса, продолжая при этом принимать участие в работе его политических структур. В марте 2009 года Национальное собрание Франции поддержало идею президента Николя Саркози о возвращении в военные структуры НАТО. Франция была одной из 12 стран-основателей Организации Североатлантического договора (НАТО), созданной в 1949 году.

В 1966 году первый президент Пятой республики Шарль де Голль отказался передавать французских военных под контроль блока и размещать на территории Франции военные базы НАТО, аргументируя это нежеланием находиться под контролем американских военнослужащих. 21 февраля 1966 года Шарль де Голль объявил о выходе Франции из военной структуры НАТО. Франция вышла из Комитета военного планирования и Группы ядерного планирования, продолжая принимать участие в работе политических структур альянса, например, в Совете НАТО, а с 1995 года – и в военных операциях, не участвуя при этом в их планировании военных операций». [2]

Американские обманщики долго сопротивлялись такому демаршу своего союзника. Но потом они приняли решение поменять фантики ФРС США в бумажном виде на золото: «Несмотря на угрозы и препирательства, США вынуждены были выполнить свои обязательства, получив доллары и выдав французам золото. Начался процесс, растянувшийся до конца года, в ходе которого за первым траншем по обмену долларов на золото, в размере 1,5 млрд., последовали остальные, и в итоге из имевшихся в начале процесса 5,5 млрд. долларов, у Франции осталось всего 800 млн. На беду ФРС США за французами пошли немцы, японцы, канадцы и представители других стран мира, в результате чего «золотой запас» США радикально опустел, снизившись до предельно низкого, по мнению властей Штатов, уровня.

Де Голль не дождался окончательных результатов своих действий, и был фактически лишен власти в ходе начатых в 1968 году в Сорбонне «студенческих волнений», переросших в полномасштабную забастовку и политический кризис. События 1968 года, которые как ни странно, де Голль политически пережил (его партия набрала более 70% голосов на парламентских выборах после этого) тем не менее, вынудили его уйти в отставку, и, по мнению многих экспертов, стали одним из первых образцов будущих «цветных революций». [1] С такой ситуацией необходимо было что-то решать. Дурной пример Франции мог оказаться заразительным. И после скоропостижной смерти генерала де Голля, правительство США объявило дефолт, который американские пропагандисты таковым вообще не признают.

Отказ от своих обязательств в США назвали «реформами» или Шок Никсона: «Никсоновский шок, или Шок Никсона – серия экономических реформ, осуществлённых президентом США Ричардом Никсоном в 1971 году, самой значительной из которых стал односторонний отказ США от привязки курса доллара к золоту, приведший к фактической остановке работы Бреттон-Вудской системы. Поскольку реформы были проведены без согласия членов системы, они получили название „Никсоновского шока“. К 1973 году Бреттон-Вудская система де-факто была заменена на систему c плавающим валютным курсом. В 1978 году на Ямайской конференции Международного валютного фонда (МВФ) было зафиксировано окончательное изменение мировой валютной системы». [3] Конечно, такое событие нельзя назвать реформой финансовой системы американского государства. Это явление должно называться правильно: банкротство финансовой системы США, дефолт. Этот финансовый крах стал следствием создания огромного количества бумажных долларов, которые не обеспечивались тем количеством золота, имеющегося в Казначействе Америки, в хранилищах известного Форт Нокса.

В это же время произошли очень знаковые события. Первым можно назвать экономическую катастрофу: Индустриальное сердце Америки превратилось в Ржавый пояс США: «Ржавый пояс – это регион Соединенных Штатов, который пережил промышленный спад, начиная примерно с 1980 года. Производственный сектор США в процентах от ВВП США достиг пика в 1953 году и с тех пор находится в упадке, оказывая влияние на некоторые регионы и города, прежде всего в северо-восточных и средних западных регионах США, включая Аллентаун, Буффало, Цинциннати, Кливленд, Колумбус, Толедо, Джерси-Сити, Ньюарк, Питсбург, Рочестер и другие районы Нью-Джерси, Огайо, Пенсильвании и Северной части штата Нью-Йорк.

Эти регионы испытали и, в некоторых случаях, продолжают испытывать ликвидацию или аутсорсинг производственных рабочих мест, начиная с конца 20-го века. Термин «ржавчина» относится к воздействию деиндустриализации, экономического спада, потери населения и распада городов на эти регионы, что связано с сокращением некогда мощного промышленного сектора, особенно включая сталелитейное производство, химическая промышленность, автомобилестроение и добычу угля. Термин приобрел популярность в США, начиная с 1980-х годов. Проблемы, связанные с Ржавым поясом, сохраняются и сегодня, особенно вокруг восточных штатов Великих озер, и многие некогда процветавшие промышленные мегаполисы резко замедлились. С 1970 по 2006 год Кливленд, Детройт, Буффало и Питтсбург потеряли около 45% своего населения, а средние доходы домохозяйств упали: в Кливлендев Детройте – примерно на 30%, в Буффало-на 20%, в Питтсбурге-на 10%». [4] Масштабы экономической катастрофы, начало которой определяется американскими пропагандистами с начала 70-х годов, тщательно скрываются. Произошло обрушение промышленности США, а фанаты Америки продолжают утверждать, что это все пустяки дело житейское так бывает, что дутое ВВП США продолжало расти, а значит, ничего страшного не было.

Обозначились контуры Большого рельсового погрома США, в результате которого железнодорожные пути Америки были во многом просто заброшены, вокзалы, станции, и депо были закрыты. Грянул Экономический кризис, который был усугублен Энергетическим кризисом: «Великий рельсовый погром. Уже с 1957 г. началось резкое сокращение пассажирских перевозок, но настоящий обвал произошел при Кеннеди и Джонсоне. Как раз тогда Америка едва спасла жалкие остатки крупнейшей в мире системы железных дорог. Промедли правительство Никсона и ее сеть распалась бы на несообщаемые отрезки. Причины погрома сводят к массовой автомобилизации и бурному развитию внутренней авиации, но это не так. На авто США пересели еще в 20-е годы, но к упадку железных дорог это не привело. На самом деле главным было, во-первых, отсутствие серьезной государственной поддержки. В 1950-60-е ею пользовались строители интерстейтов и местных аэропортов, рельсовый же транспорт оставили частным операторам, транспортным компаниям.

Во-вторых, свободная конкуренция не есть абсолютное благо в делах государственного масштаба. Отсутствие централизованного планирования привело к тому, что сеть имеющихся линий оказалась крайне неоптимальной. Частные компании строить свои пути как хотели, даже дублируя конкурента. Это вело к большим затратам на их содержание и в конечном счёте убило их. В-третьих, сыграла свою роль неважная репутация самих ж/д компаний. Ещё с конца XIX века они воспринимались обществом как хищники, акулы бизнеса, не брезгующие в конкурентной борьбе самыми грязными криминально-коррупционными методами. Поэтому просьбы о поддержке отвергались штатами и городами, не говоря уже о федеральном уровне. В итоге американцы не заметили, как эти акулы оказались на мели и положили зубы на полку, распродав вокзалы и рельсовые пути. Сердце сжимается, когда сравниваешь карты железнодорожной сети и видишь, как с каждым годом она редела и съёживалась! Обвал был катастрофическим». [5] Американские пропагандисты и здесь попытались скрыть масштабы обрушения американской системы, промышленности США.

К этому добавилось нехорошее поведение арабов, которые почувствовали, что гегемон уже не тот и решили надавить на него. Получилось довольно неплохо: «Нефтяной кризис 1973 года (также известен под названием «нефтяное эмбарго») начался 17 октября 1973 года. В этот день все арабские страны – члены ОАПЕК, а также Египет и Сирия заявили, что они не будут поставлять нефть странам (Великобритания, Канада, Нидерланды, США, Япония), поддержавшим Израиль в ходе Войны Судного дня в его конфликте с Сирией и Египтом. Это касалось, прежде всего США и их союзников в Западной Европе. Надо отметить тот факт, что Америка содержит государство Израиль, которое в случае прекращения американского финансирования, прекратит свое существование. Все войны Израиля с арабскими странами ложатся тяжелой нагрузкой на бюджет США. Последствия подобных конфликтов с арабами не заставили себя долго ждать. Арабы сделали для этого всё.

В течение следующего года цена на нефть поднялась с трёх до двенадцати долларов за баррель. В марте 1974 года эмбарго было отменено. В специальном послании Конгрессу по вопросам энергетики от 7 ноября 1973 года президент США Ричард Никсон призывает американцев к экономии. Им предлагают меньше пользоваться автомобилями, а уж если ездить на них, то сберегая горючее, – на меньших скоростях. Авиакомпаниям предписано сократить число рейсов. Правительственным учреждениям приказано экономить электроэнергию и сократить автомобильный парк. Агентство по охране окружающей среды США временно отменяет ограничения на использование загрязняющего атмосферу угля. Были сняты лимиты на импорт нефти и необработанных масел. Часть заправок в 1970-х годах закрылась, а их помещения использовались впоследствии для других целей. Например, бывшая автозаправка в штате Вашингтон, превратилась в молитвенный дом. Под предлогом растущих затрат нефтяные компании стали существенно повышать цены на бензин и дизельное топливо». [6] Последствия этого удара по экономике США трудно переоценить. Американские пропагандисты, историки США хотят представить этот момент как небольшое недоразумение, которое было успешно преодолено американским государством. Но, в действительности, проблемы и последствия для экономики Империи зла была катастрофическими. Многие из них не преодолены до настоящего времени.

В США рухнули нефтеперерабатывающие структуры, химическая промышленность, обрушилась торговля и производства американских автомобилей: «В долгосрочной перспективе кризис сильно сказался на автопромышленности США. Ранее американские автомобили были большими, тяжелыми и мощными. До 1971 года объём стандартного восьмицилиндрового двигателя Chevrolet Caprice составлял 400 кубических дюймов (6,5 л), а Chevrolet Impala на галлоне бензина проходил по шоссе не более 13—15 миль. После кризиса они были вытеснены японскими моделями с четырёхцилиндровыми двигателями, потреблявшими гораздо меньше бензина: Toyota Corona, Toyota Corolla, Nissan Sunny, Honda Accord. Не выдерживая конкуренции, автопромышленники Детройта были вынуждены налаживать выпуск более лёгких автомобилей, таких как Ford Pinto, Chevrolet и др.

К 1985 году средний американский автомобиль потреблял галлон бензина уже на каждые 17,4 мили пробега. Спрос на роскошные автомобили типа седан, такие как Oldsmobile 98, в середине 1970-х восстановился, но их рынок не был массовым. Новые модели Ford Thunderbird сильно уменьшились в размерах и мощности, а Ford Galaxie в 1974 году был снят с конвейера. После кризиса, в 1975 году был создан Стратегический нефтяной резерв США. Аналогичные запасы нефти были созданы во многих странах ОЭСР, вступивших в международный орган Международное энергетическое агентство. Наличие резервов нефти позволило уменьшить негативный эффект нескольких последующих нефтяных кризисов, которые могли произойти». [6]

Такие резервы требуют финансовых затрат со стороны бюджета США. Эта нефть не используется и находится в хранилище мертвым грузом, долгие годы. И самое неприятное для американских недоумков было то, что нефть долгое время не может храниться в баках. Об этом знали хорошо в СССР и указали срок хранения нефти в резервуарах: Хранение нефтепродуктов на нефтебазах, складах или АЗС, должно выполняться в строгом соответствии с положениями ГОСТа 1510—84. Срок хранения нефти в резервуарах составляет до 7.5 лет, в зависимости от условий хранения. [7] В ГОСТе сказано, что в резервуарах с нефтью образуется сероводород. Но американские пропагандисты уверены, что нефть может храниться 75 тысяч лет.

В 2019 году эта проблема была озвучена и опубликована в СМИ РФ и за рубежом: «МОСКВА, 17 апреля, 2019 – РИА Новости, Максим Рубченко. Отравленные резервы: стратегический нефтяной запас США протух. Нефть в стратегических запасах США испорчена ядовитым сероводородом, сообщили Bloomberg представители американского нефтегазового гиганта Exxon Mobil. В партии сырья из стратегического резерва, купленной прошлым летом, содержание токсичного газа в 250 раз превысило технические нормативы и в семь раз – уровень, смертельно опасный для человека. О причинах скандала и его последствиях для экономики США – в материале РИА Новости». [8] Такая нефть требует дополнительной, дорогой переработке. Очистка от сероводорода ведет к удорожанию нефти.

Причин для возникновения Ржавого пояса можно назвать очень много. Одной из главных причин следует признать бегство американского капитала в Китай и страны Юго-Западной Азии. К этому процессу приложил руку известный политик, бывший государственный секретарь США Генри Киссинджер. В бытность его деятельности, когда Киссинджер активно искал способы использования Китая в противостоянии его против СССР. И американцы, руководители США в период 70-х годов, не придумали ничего лучшего, как начать перенос промышленности из США в Китай. Американские корпорации получали сверхприбыль за счёт дешёвой рабочей силы. Позднее американский капитал начал перебегать в другие, соседние с Китаем страны, где платить работникам надо было намного меньше, где налоги можно был платить значительно меньше, чем это было в США.

Америка перестала производить материальные блага. В ней стала доминировать экономика услуг. А Китай, благодаря притоку американского капитала, превратился в индустриального монстра, который сейчас конкурирует по экономике с США и опережает Америку. У США экономика услуг виртуальная и бумажная, а у Китая – реальная экономика. Она существует в виде производства станков, стали, продукции химических комбинатов, в строительстве новых заводов и фабрик.

Китай быстро развивается. Америку спасти уже невозможно, как невозможно возродить американскую промышленность на территории США. Самое плохое, конкурировать с другими странами США уже не могут. Им придётся уходить в экономическую самоизоляцию, возводить торговые барьеры, что приведёт к экономической катастрофе. Вернуть промышленность из Китая обратно в США, как это планировал новый босс, тоже невозможно. Ни этот странный, импульсивный руководитель с очень необычным поведением, никакой другой американский политик, никогда не сможет сделать снова Америку Великой.

В период, когда страна стоит на грани своей гибели, исчезновения ее с карты Мира, фантазеры, руководители США вдруг неожиданно решили «полететь» на «Луну». Как говорил классик по поводу плохой игры актеров: «Не верю!». Это режиссерский ход Станиславского, фраза, которой он давал понять актерам, что на сцене они делают не то, что он хочет видеть. Фраза стала со временем крылатой и до сих пор активно используется, причем, не только в контексте театральной режиссуры. Тоже самое можно сказать обманщикам США, которые в период полного развала экономики Америки, заявляют, что эта страна готова отправить людей на Луну. Надо честно и прямо признать, что при плачевном состоянии экономики страны такая авантюра не выполнима, как это было и 50 лет назад.

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 31.12.23.

1.https://finance.rambler.ru/markets/41232489

2.https://ria.ru/20090404/167041652.html

3.https://en.wikipedia.org/wiki/Nixon_Shock

4.https://en.wikipedia.org/wiki/Rust_Belt

5.https://cont.ws/@hiviasocu/546365

6.Нефтяной кризис 1973 года

https://ru.wikipedia.org/wiki/

7.https://operevozke.ru/2020/12/GOST-1510-84.pdf

8.https://en.wikipedia.org/wiki/Skylab