– Реализуя свой преступный умысел, осознавая общественную опасность таких действий, предвидя возможность и неизбежность наступления общественно опасных последствий и желая их наступления, из корыстных побуждений Виктор на протяжении почти четырёх лет осуществлял предпринимательскую деятельность без регистрации.
При этом извлек доход в общей сумме 8893478 рублей.
По иронии судьбы, можно сказать, на счастье «подпольного процентщика», совсем немного не дотянул он со своей добычей до того предела:
– Когда особо крупным незаконным доходом считаются девять миллионов рублей.
А так, обвинение предъявили в осуществлении предпринимательской деятельности без регистрации, если это деяние сопряжено с извлечением дохода в крупном размере.
То есть, отвечать ему пришлось за совершение преступления, за которое не предусмотрено наказание в виде лишения свободы.
Кроме того, в качестве обстоятельств, смягчающих участь Виктора Корнеева, учли отсутствие за его плечами предыдущих судимостей, положительные характеристики с места жительства и работы, условия проживания членов его семьи.
И в итоге назначили осужденному наказание в виде штрафа в размере 200000 рублей. Но, учитывая, что до судебного разбирательства он несколько месяцев содержался под стражей, Виктора Корнеева от штрафа полностью освободили. Тем же приговором был снят арест с его имущества и денежных средств.
Вагоны в западне
Собственники подвижного железнодорожного состава не нашли ничего лучшего, чем доверить сложный ремонт своих думпкаров для продления срока их службы, некомпетентному в этих делах предпринимателю
…С самого начала наступившего века в сфере железнодорожного транспорта действовала компания, чей головной офис хотя и расположен в Северной Столице, но поле деятельности простиралось далеко за пределами Санкт-Петербурга.
В том числе захватывало почти всё пространство страны:
– Где на разных направлениях были задействованы их, без малого, три десятка вагонов.
И этот свой немалый опыт обеспечения перевозок различных грузов, должны были строго учитывать данные питерские железнодорожники, когда им приходится:
Продлевать сроки эксплуатации, принадлежащего компании, подвижного состава. Так как огромной ответственностью является обеспечение безопасности движения по железной дороге, сохранность перевозимых грузов и пассажиров.
Для её обеспечения все вагоны, которые совершают различные перевозки, имеют восьмизначный номер и зарегистрированы в единой базе РЖД, да и запасные части вагонов, такие, например, как колесные пары или боковые рамы, также имеют регистрационные номера.
И при необходимости очень просто установить комплектацию вагонов в очередной состав на любой станции, а также их передвижение до места назначения. Или вынести запрет на такое использование.
Ведь, когда заканчивается гарантированный изготовителями, срок службы любого вагона, он должен быть списан на утилизацию или пройти капитальный ремонт.
И ни где-нибудь, а исключительно в соответствующих условиях:
– Созданных в организациях, располагающих для этого надёжной ремонтной базой и коллективом сотрудников, выполняющим подобные заказы в специализированном цеху или депо.
К этому всё и сводилось несколько лет назад, когда решалась судьба сразу восьми вагонов типа думпкар, направленных с берегов Невы на Западно-Сибирскую железнодорожную ветку и на ней завершивших свой гарантийный срок эксплуатации.
Но так как владельцам показалось нерентабельным доставлять их порожняком за много тысяч километров на собственную ремонтную базу в Санкт-Петербурге, то они решили:
– Воспользоваться услугами сибирских коллег.
Тем более что подсказку о том, кто бы мог выполнить все необходимые действия, питерцы получили от ранее знакомого им специалиста из некоммерческой организации, в которой производством и эксплуатацией вагонов и путевых машин занимался целый совет экспертов и учёных.
Сегодня можно подвергнуть серьёзным сомнениям тот шаг владельцев восьми единиц, вконец износившегося по рельсам, подвижного состава, сделанный для продления срока службы думпкаров.
Но тогда им показалось вполне уместным делом:
– Поверить рекомендации и остановить свой выбор на одной из организаций, действующей в системе железнодорожного транспорта, раскинувшейся со всеми своими разветвлениями на территории Бийска и пригорода.
Тем более что охотно откликнулся на столь выгодное предложение заезжих бизнесменов её директор Гунар Калнинш.
С ним и достигли осенью договоренности о том, что:
– Восстановительные работы, полагающиеся по техническому регламенту, будут выполнены прямо на путях, занимаемых предприятием этого партнёра, не дольше, чем за 45 суток, и с необходимым качеством.
За что заказчики обязались выплатить 1215000 рублей.
Не считая того, что по согласованию сторон предполагалось произвести за отдельную плату покраску отремонтированного подвижного состава.
После чего, не откладывая дело в долгий ящик, в Бийск перегнали первые пять из восьми вагонов думпкаров модели 31-638.
Спустя некоторое время от исполнителей поступил счёт:
– На частичную оплату уже произведённых в Бийске работ на сумму 915000 рублей.
Деньги заказчики перевели. Однако в оговоренный срок принимать их ничего не пригласили.
И всё же надежда на лучший исход ещё оставалась.
Спустя несколько месяцев, из Забайкалья в Бийск доставили остальные три вагона, нуждавшиеся в ремонте.
В середине зимы Гунар Калнинш заявил:
– Требуется оплатить за предоставление железнодорожных путей, на которых ремонтируется подвижной состав, а именно, перевести на счёт его организации ровно 30000 рублей.
Что незамедлительно оказалось выполненным.
Прошла и весна.
Вся в ожидании:
– Когда думпкары обретут новый вид?
И всё это время, в своём телефонном общении с нетерпеливыми заказчиками Гунар Калнинш уже совсем не стеснялся:
– Всё дальше и дальше передвигал сроки выполнения договора.
При этом очень ловко увиливал от выполнения конкретных просьб, связанных с договором. Он так и не выслал, хотя его об этом просили, фотографии отремонтированных думпкаров.
И оставил, недовольных его медлительностью, партнёров, без ответа на их предложение:
– Расторгнуть, так и не выполненный контракт, после чего вернуть, полученные на ремонт деньги.
Но летом именно так и встал вопрос.
