Рождение флагмана
И тогда А. М. Тарасов произнес фразу, которая вошла в историю литейного завода КамАЗа как курьез:
– Если дуговые электропечи выгодны Форду, они тем более должны быть выгодны нам.
Так состоялось решение по одному из самых сложных проблем проектирования литейного завода.
Между тем принятое А. М. Тарасовым решение косвенно определило мою судьбу. Дело в том, что когда решался вопрос о методе плавки чугуна на крупнейшем в СССР литейном заводе, я заканчивал работу над диссертацией по… теории и практике дуговой электроплавке чугуна. В ней я выполнил технологическое и экономическое обоснование преимуществ дуговой электроплавки чугуна в сравнении с ваграночной и индукционной плавкой чугуна. Когда в 1973 г. я впервые встретился с А. В. Лобановым, и он узнал, что я работаю по теории дуговой электроплавки и имею опыт более 10 лет работы в производстве, где плавка чугуна ведется в дуговых электропечах, вопрос о моей работе на КамАЗе был решен для него однозначно.
В июне 1974 года, уже работая на КамАЗе, я защитил диссертацию по теории и практике дуговой электроплавки чугуна. Это была первая в СССР диссертация по данной проблеме, и мои публикации по ней впоследствии были переведены на английский язык и комментировались в главном американском литейном журнале «Фаундри».
Волевое решение А. М. Тарасова по вопросу о плавке чугуна безусловно было связано с надеждой втянуть в проектирование и строительство литейного завода Г. Форда – младшего Л. Б. Васильев встречался с ним и обсуждал эту возможность. Но в конечном счете участие Г. Форда в проекте КамАЗа не состоялось.
Дискуссия по правильности решения А. М. Тарасова по выбору дуговых электропечей для плавки чугуна не закончилась. И сейчас ставится вопрос о правильности сделанного А. М. Тарасовым выбора. Как специалист, занимающийся дуговой электроплавкой чугуна десятки лет, утверждаю, что решения Г. Форда и А. М. Тарасова было технологически, организационно и экономически оправданными. Аргументы в пользу дуговых электропечей как исключительно перспективных плавильных агрегатах изложены в моих кандидатской, и докторской диссертациях, многочисленных статьях, опубликованных в журнале «Литейное производство» и монографии «Введение в литейное металловедение чугуна». Кажущаяся некомпетентность Г. Форда и А. М. Тарасова в действительности выдающаяся интуиция больших знатоков автомобилестроения.
Впервые…
Впервые в мире… впервые в стране… впервые в Татарстане… Эти выражения были едва ли не самыми ходовыми в период проектирования, строительства и пуско-наладки технологических процессов КамАЗа.
Впервые в мире в таких масштабах было применено «параллельное строительство». Проектировался сам завод. Одновременно проектировался объект производства – гамма автомобилей «КамАЗ», велось строительство промышленных зданий и сооружений, создавалась технология получения автомобиля, конструкция которого еще не была известна. По поводу «параллельного метода» строительства в американских газетах писали: «Русские поставили телегу впереди лошади. Еще не создав объект производства, они ведут строительство промышленных объектов под неизвестно что».
Впервые в мире создавались производственные мощности таких масштабов как единый производственный комплекс. На одной площадке 10 × 10 км. развернулось строительство промышленных объектов и инфраструктуры обеспечения их деятельности. В других городах страны «под КамАЗ» было начато строительство 14 крупных новых заводов, и осуществлена реконструкция десятков автомобильных, металлургических, электротехнических, станкостроительных, химических и других заводов, не говоря уже о создании мощностей базы строительной индустрии в городе Набережные Челны, где было создано крупнейшее в СССР строительное объединение – КамГЭСэнергострой, количество работающих на котором достигало 80 тысяч человек.
Впервые в мире на строительстве крупных промышленных корпусов были применены свайные фундаменты.
Впервые в мире строился комплекс литейных заводов, который включал крупнейшее в мире производство чугунного литья, крупнейшее в мире производство точного стального литья, крупнейшее в мире производство цветного литья.
Впервые в мире для получения стального литья были использованы линии безопочной формовки.
Впервые в мире был построен комплекс литейного производства, включающий практически все виды литья (чугунное, стальное, алюминиевое, цинковое и литье на основе меди), большинство специальных видов получения отливок (литье в разовые песчаные формы опочной и безопочной формовки, литье по выплавляемым моделям, литье под давлением, литье под низким давлением, литье в кокиль, непрерывное литье, литье методом Автофордж и т. д.), всю инфраструктуру литейного производства, включая фабрику обогащения песка, беспрецедентный комплекс транспортно – складских сооружений, крупнейшую систему очистки газов и отсасываемого из корпусов воздуха; впервые в СССР был реализован процесс ИНР (Ultra high power) – плавка чугуна в режиме сверхвысокой мощности (электрическая мощность трансформатор на каждую тонну шихты в печи достигла 750 ква).
Впервые в СССР литьем под низким давлением получалась отливка массой 16 кг (картер венца маховика). До этого литьем под низким давлением в СССР получались отливки массой только до 10 кг.
Впервые в СССР использовался метод литья «Автофордж», совмещающий литье и ковку в одном агрегате.
Впервые в СССР отливался блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания грузового автомобиля из чугуна с толщиной стенки 5,5 мм (лучшие в то время блоки цилиндров ЯМЗ имели толщину стенки более 10 млн.)
Впервые в СССР зачистка заусенцев и заливов на литье под давлением осуществлялась в дробементных камерах (до этого считалось что дробеструйная обработка литья из алюминиевых сплавов недопустима, так как снимает защитный слой окисленной пленки и это снижает коррозионную стойкость отливок).
Впервые в СССР удаление остатков литниковой системы на мелком стальном и чугунном литье осуществлялось в штампах на специальных прессах.
Впервые в СССР технологический цикл термической обработки при получении ковкого чугуна составил менее 20 часов.
Впервые в СССР при производстве крупного чугунного и стального литья на автоматических линиях использовались стержнеукладчики.
Впервые в СССР при производстве литья использовалось оборудование такой большой единичной мощности. Мощность первой автоматической линии формовки достигла 120 тысяч тонн литья в год, а каждая плавильная печь в КСКЧ имела годовую мощность по выплавке жидкого чугуна для отливок более 100 000 тонн.
Впервые в СССР проектный коэффициент использования автоматического формовочного оборудования составил 0,685 (при 0,3 … 0,4 тогда в стране).
Впервые в СССР жидкий чугун на линии заливки подавался с температурой более 1500°С.
Впервые в СССР экспресс – анализ жидких расплавов осуществлялся по ходу плавки на самых быстродействующих в то время автоматических спектрометрах – «квантоваках».
Впервые в СССР в проект литейного завода входила автоматизированная система управления производством, включающая «АСУ ТП – плавка», «АСУП – производство» (вообще-то в проект включались еще две системы АСУП, но они не были реализованы).
Впервые в СССР был реализован триплекс – процесс получения чугуна: дуговая электропечь плавки – индукционная печь выдержки – индукционный дозатор.
Впервые в СССР при получении алюминиевого литья в кокиль и под давлением использовали триплекс – процесс – «пламя – отражательная печь плавки – печь выдержки – элекродозатор».
Впервые в СССР уровень автоматизации литейного производства достигал 85 %.
Впервые в СССР для очистки отходящих газов от плавильных печей плавка чугуна и стали использовались установки «Бэгхауз», дающие возможность очищать воздух до уровня более 95 % перед выбросом в окружающую атмосферу.
Впервые в СССР для защиты кровели зданий, выполненных из профнастила и пенолистирола, применялась сплинкерная защита, позволяющая в случае загорания кровли защитить от огня металлоконструкции зданий и оборудования.
Многие технические решения, использованные в проекте литейного завода КамАЗа стали классикой литейного производства и в дальнейшем стали использоваться как нормативная база при проектировки литейных заводов, цехов и участков.
Отзывы иностранных специалистов на проект КамАЗа
1970 год
Для нас такие масштабы являются «новой землей», нами ещё не открытой. Ваш план строительства такого комплекса превосходит все заводы грузовых автомобилей ФРГ вместе взятые. Ничего подобного нет и в США.
Г. Цаан, президент фирмы «Даймлер-Бенц» (ФРГ).1973 год
Кроме уникальных размеров для завода на Каме характерны и другие особенности. Как правило, строительству любого завода предшествует разработка тщательно продуманного плана предприятия и технологии производства машин. Здесь же, после того как было решение по основным пунктам проекта, планирование строительства и применяемой технологии осуществляется в ходе самих работ.
Такой метод строительства таит в себе определенный риск, и это ни для кого не секрет.
С. Лайрак, корр. газеты «Юманите» (Франция).Строительство Камского завода грузовых автомобилей создает большие возможности для Советского Союза в смысле экономического развития. Высокий технический уровень нового завода приведет к тому, что советская сторона будет находиться в этой области на равных началах с самыми высокоразвитыми производственными комплексами, которые имеются в настоящее время в мире. Что же касается Соединенных Штатов, то их участие в создании этих мощностей будет оказывать положительное влияние на платежный баланс США.
Д. Рокфеллер, глава банка «Чейз Манхеттен бэнк».Вы знаете, когда я вернулся домой из первой своей командировки на КамАЗ и стал рассказывать знакомым об увиденном, то мне порой не верили. Не верили цифрам размаха стройки, энтузиазму людей, собравшихся здесь. Многие не понимали: как это можно добровольно бросить родной очаг, мчать в неизвестное, переносить вполне естественные трудности, не имея при этом особых преимуществ в заработке.
С. Лайрак, корр. газеты «Юманите» (Франция).1974 год
Мы поражены масштабами гигантского строительства заводов в Набережных Челнах.
Х. Фридрикс, министр экономики и хозяйства (ФРГ).– Наша фирма принимает участие в разработке и осуществлении проекта литейных цехов КамАЗа, равного которому нет в мире. Наше оборудование будет установлено на площади 35 га. Здесь будут агрегаты для литья черных и цветных металлов и алюминиевых сплавов. По масштабу этот завод можно сравнить только с заводом Форда во Флет-Рокке, который проектируется также нашей фирмой, но фордовский завод, самый крупный в США, будет вдвое меньше строящегося литейного завода КамАЗа. Прошло уже 10 месяцев с тех пор, как мы побывали на Каме, но я до сих пор нахожусь под впечатлением увиденного. Трудно представить себе, что на месте города с населением 160 тыс. человек с его прекрасно спланированными улицами и площадями, с кинотеатрами, школами и магазинами всего лишь полтора года назад была деревня. Я называю это восьмым чудом света. Поразительное достижение.
С. Кейси, президент американской компании «Пульман – Свинделл»Всю первую неделю по возвращении домой я находился под впечатлением моего визита на КамАЗ. Вся наша делегация была поражена гигантскими размерами предприятия и той преданностью, с которой строители КамАЗа выполняют свои задания.
О. Восс, президент компании «Интернешл харвестер компани» (США).1975 год
Предполагается, что КамАЗ будет выпускать 150000 трехосных грузовых автомобилей и 250000 дизелей каждый год, мощность, как свидетельствует анализ банка Чейз, большую, чем мощность всех американских фирм – изготовителей большегрузных автомобилей вместе взятых.
Газета «Крисчен Сайенс Монитор» (США).Меня лично поражают масштабы Камского автомобильного завода. По своему размаху это совершенно необычайный индустриальный эксперимент. Ничего столь грандиозного нигде ещё не предпринималось. Мы с интересом ждем результатов. Наша компания предпочитает децентрализацию предприятия, а на наш взгляд на Каме превышены оптимальные размеры.
Д. Гейер, председатель национальной ассоциации станкостроения, президент фирмы «Цинциннати милокрон» (США).Если литейные заводы, подобные корпусу серого и ковкого чугуна в США есть (завод Форда во Флет-Рокке близок к нему по объему), то литейных производств, подобных производствам стального и цветного литья КамАЗа, в мировой практике еще не было.
В. И. Лутка, инженер фирмы «Свинделл-Дресслер» (США).Масштабы строительства в Набережных Челнах абсолютно неизвестны западной цивилизации. КамАЗ слишком велик, слишком сложен и слишком современен.
Н. Ульман, корр. «Уолл-стрит Джорнел» (США).1976 год
Индустриальный размах на КамАЗе фантастический! Никогда не поверил бы, если не увидел стройку своими глазами. Поразительно! Ведь там создается новый город, самый крупный автогигант в мире.
Дж. Далли, инженер фирмы «Сайкс» (Англия).1978 год
Советский Союз уже дал многочисленные примеры грандиозных промышленных строек, однако, ни одна из них по своему значению и темпам строительства не может сравниться с КамАЗом.
П. Берго, Из статьи «Автогигант на Каме: люди, дела, планы», в журнале «Франс-Юрсе» (Франция).КамАЗ – это новое чудо света.
К. Пеймар, президент фирмы «Кливленд крейн инжиниринг» (США).1982 год
Мы посетили все заводы, и я могу сказать только одно – это грандиозно. КамАЗ – самое крупное предприятие такого типа, которое мне доводилось видеть.
Лиан Стери, Ген. Секретарь международного объединения профсоюзов трудящихся металлопромышленности. (Франция).КамАЗ – гигантский комплекс заводов, где выпускается и будет выпускаться грузовиков больше, чем на самых крупнейших предприятиях мира, напоминает иногда об Аляске Джека Лондона, пионерах Техаса без Голливуда и честолюбивых (и небезуспешных) устремлениях Форда в Детройте. Все это происходит за тысячу километров от Москвы, в самом сердце Татарии.
Мишель Кардозе, журнал «Юманите» (Франция).Когда решался вопрос, какой автомобильный завод нам строить, мы остановились на КамАЗе, потому, что в Японии это наиболее известное предприятие советского машиностроения.
КамАЗ поразил нас своими размерами. Нигде мне еще не доводилось видеть такого крупного предприятия автомобилестроения.
Сюндзо Катикава, вице – президент «Дзидося Сорен» (Конфедерации профсоюзов рабочих автомобильной промышленности) (Япония).Большим козырем является возможность располагать в достаточном количестве аппаратурой автоматизированного управления и контроля качества. Для этого была необходима серия машин IBM третьего поколения.
…Подобная аппаратура может быть применена по многим направлениям, одним, из которых является национальная оборона. В данном особом случае к решению этого вопроса был привлечен сенат США. И когда были получены заверения, что эта аппаратура будет использоваться «только» на заводах КамАЗа, сенат одобрил поставку. Климат разрядки между Востоком и Западом, время от времени, дает о себе почувствовать.
Карел ван Хорик, Дильбеек, 21 ноября 1978 г. «Еженедельное ревю», Брюссель.Строительство
12 декабря 1970 г. экипаж экскаватора Анатолия Стрелкова из первого строительного Управления механизации КамГЭСэнергостроя вынул первый ковш грунта на площадке будущего литейного завода. Строительство литейного завода продолжалось 10 лет – до подписания акта приемки второй очереди КамАЗа, что соответствовало признанию факта выполнения проекта литейного завода в полном объеме.
Вот самая скупая хроника важнейших событий, связанных со строительством Литейного завода.
22 мая 1970 г. Утвержден генеральный план литейного завода.
12 ноября 1970 г. экипаж экскаватора А. Стрелкова вынул первый ковш на площадке строительства литейного завода.
31 декабря 1970 г. Коллектив завода в Набережных Челнах насчитывает 50 человек. Среди первых работников литейного завода формовщики В. Федотов, А. Габдулханов, Ф. Бадретдинов, заливщик М. Гатауллин, электрокарщица В. Устюгова. Все рабочие литейного производства работают на строительстве завода.
18 марта 1971 г. В котловане корпуса серого и ковкого чугуна началась заливка буроналивных свай и бетонирование фундаментов под несущие колонны. Первую из них установила бригада Б. Старикова из треста Стальмонтажа.
1 июня 1971 г. Для строительства литейного завода в объединении КамГЭСэнергострой создана специальная строительная организация «Металлургстрой».
20 декабря 1971 г. В штат литейного завода принимается сотый человек. 90 % из них работают на строительстве завода.
5 мая 1972 г. В фундамент корпуса серого и ковкого чугуна заложен первый кубометр монолитного бетона.
15 сентября 1972 г. Началась установка колонн на площадке корпуса стального литья.
21 сентября 1972 г. На площадке строительства литейного завода установлена рекордная производительность труда. Комплексная бригада А. Новолодского из УС Металлургстрой уложила за смену в ленточные фундаменты корпуса серого и ковкого чугуна 780 кубометров монолитного бетона. Это в 6 раз превышало нормы, установленные на укладке бетона. А. Новолодский стал одним из первых Героев Социалистического Труда среди строителей КамАЗа.
11 ноября 1972 г. На площадке строительства корпуса вспомогательных цехов забита первая свая фундамента. Свайные забивные фундаменты впервые применены на строительстве промышленного объекта в Набережных Челнах.
10 января 1973 г. Начался монтаж стеновых панелей в корпусе серого и ковкого чугуна.
31 января 1973 г. Закончено бетонирование последнего, 2435 фундамента под несущие колонны корпуса серого и ковкого чугуна.
27 ноября 1973 г. В корпусе серого и ковкого чугуна смонтирована последняя стальная ферма.
23 августа 1974 г. В корпусе стального литья начат монтаж первой электродуговой плавильной печи.
23 ноября 1974 г. В термогальваническом цехе РИЗа специалисты литейного завода создали участок литья под давлением, и получили первую продукцию литейного завода КамАЗА, – алюминиевый тройник 286.
31 декабря 1974 г. На строительстве корпуса цветного литья водитель сорокатонного гусеничного крана Ш. Зульфаров установил последнюю стальную ферму, закончив монтаж каркаса КЦЛ, и главных корпусов завода в целом.
17 февраля 1975 г. На ремонтной базе корпуса серого и ковкого чугуна смонтирована первая единица технологического оборудования – токарно-винторезный станок модели 165. Почетное право установить его было предоставлено Е. Лещенко, Г. Баштанюку, А. Дуснину, А. Кобцову, Ю. Левашкину. Положено начало массовому монтажу оьорудования на литейном заводе.
19 июля 1975 г. Выдал первую продукцию цех литейной оснастки – прессформы для литья по выплавляемым моделям. Первый цех литейной оснастки располагался в КСКЧ.
20 августа 1975 г. В корпусе серого и ковкого чугуна специалистами треста «Союзшахтоспецмонтаж» начат монтаж первой автоматической линии мощностью 120 тыс. тонн отливок блоков цилиндров в год. Участвовала комплексная подрядная бригада В. Князева и рабочие литейного завода из бригады А. Чудиновских.
5 ноября 1975 г. Состоялась первая плавка бронзы в экспериментальном цехе корпуса цветного литья. Литейный завод начал поставлять бронзовое, латунное, а затем и алюминиевое литье на сборку первой тысячи автомобилей КамАЗ. В первой плавке в корпусе цветного литья принимали участие рабочие В. Толчков, А. Кожемяко, В. Филонов, К. Хусаинов, бригада плавильщиков Ю. Яшкина.
6 ноября 1975 г. К литейному заводу открыто регулярное трамвайное движение. В строительстве трамвайной линии участвовали рабочие литейного завода. Штаб инициативной стройки возглавлял начальник КЦЛ Б. А. Иванищев.
15 марта 1976 г. В цехе точного стального литья прошла первая плавка. Получены отливки литьем по выплавляемым моделям пяти наименований. Осуществлен полный технологический цикл литья по выплавляемым моделям. Первую плавку и заливку вели В. Сидоркин, В. Батюкин, В. Кузаева, братья Плотниковы.
17 апреля 1976 г. В корпусе стального литья на автоматической линии безопочной формовки получена первая отливка – запорный кулак седельного механизма. В первой плавке в КСЛ принимала участие бригада в составе В. Зяблицина, В. Сенина, В. Дукова, Г. Миндубаевой, Г. Шутова, Б. Каткова, В. Чубанова, В. Тимохиной, Ю. Драгуновой.
22 апреля 1976 г. Первая плавка чугуна в корпусе серого ковкого чугуна. Был осуществлен технологический процесс выплавки чугуна. В первой плавке чугуна на литейном заводе принимали участие американский сталевар Прайс, советские плавильщики И. Кузеин, братья Несветаевы, советские и американские специалисты.
25 апреля 1976 г. Залит первый блок цилиндров в корпусе серого и ковкого чугуна литейного завода. Это означало, что в КСКЧ осуществлен полный технологический цикл получения литья, включая плавку металла, изготовление форм, стержней, термообработку, транспортировку литья и материалов. Причем технологический процесс в КСКЧ осуществлен на самой сложной отливке, выпускаемой литейным заводом, – блоке цилиндров. В первой промышленной плавке с получением блока цилиндров принимала участие бригада из 25 основных технологических рабочих, среди которых были В. Малышев, З. Исламов, В. Барсуков, Г. Мадьяров, А. Молодцов и др.
30 июля 1976 г. В корпусе стального литья заработала в пусконаладочном режиме первая линия опочной формовки. Все четыре главных производственных корпуса стали производить литье на главный конвейер КамАЗа.
10 октября 1976 г. На завод двигателей отправлена тысячная отливка блока цилиндров. Всего в октябре 1976 г. на литейном заводе КамАЗа было освоено более 90 наименований отливок, включая все корпусные отливки из чугуна. Комплектацию главных конвейеров завода двигателей и автосборочного завода на 90 % составили отливки, получаемые на литейном заводе КамАЗа.
31 декабря 1976 г. Подписан акт приемки первой очереди КамАЗа, в том числе акт приемки мощностей литейного производства. День рождения флагмана литейной промышленности России – Литейного завода КамАЗа.
Шихтовый двор корпуса стального литья 1974 год.
Это самая скупая хроника строительства литейного завода. Но за ней стоит поистине титанический труд строителей и заводчан.
Вот некоторые цифры, характеризующие объемы строительных работ на площадке литейного завода.
Стоимость строительно-монтажных работ составила 372 млн. рублей, что соответствовало примерно 400 млн. долларов США.
Стоимость оборудования, смонтированного на литейном заводе, составила 431 млн. рублей, что соответствовало примерно 450 млн. долларов США.
Проведена планировка строительной площадки, земляные работы, рытье котлованов под фундаменты и обратная засыпка земли на территории 192 га.
Сделано полов (металлических и бетонных) – 850 тыс. кв. м.
Построено административно-бытовых помещений – 61 тыс. кв. м.
Строительство завода было начато в ноябре 1970 года силами Управления механизации КамГЭСэнергостроя со снятия растительного слоя и вертикальной планировки. При этом за первые полтора месяца было вынуто и перемещено 1,5 млн. м3 грунта.
В связи с огромными масштабами предстоящего строительства на площадке литейного завода мае 1971 года в составе объединения КамГЭСэнергострой был создан специальный строительный трест «Металлургстрой», с задачей играть роль генерального подрядчика на строительстве литейного завода. Начальником треста был назначен один из авторитетнейших строителей Алексей Анатольевич Болдырев.
Трудно переоценить труд строителей «Металлургстроя». То, что они сделали на строительной площадке литейного завода можно назвать подвигом. Общее количество строителей с приданными им от завода рабочими (это количество доходило до 5 тысяч человек) и смежниками в разные годы строительства составляло 10…15 тысяч человек.
В строительстве литейного завода принимали участие выдающиеся строители СССР – Герой Социалистического Труда Евгений Никонорович Батенчук (легендарный «Батя») и Герой Социалистического Труда А. Новолодский. Широкой известностью пользовались бригадиры «металлургстроя» Л. Кольцов, В. Квашнев, Н. Шемякин. В историю строителей КамАЗа вошли имена строителей А. А. Болдырева, А. А. Кичи, В. А. Альфиша, М. А. Глазырин, Ю. А. Иванова.
Мне выпало счастье быть лично знакомым с Евгением Никаноровичем Батенчуком и Владимиром Александровичем Альфишем.
Е. Н. Батенчук – легендарный строитель. Он является прототипом главного героя романа Б. Полевого «На диком бреге». Участник строительства Вилюйской, Усть – Илимской и Иркутской ГЭС, он вложил в строительство объектов КамАЗа опыт, мастерство и все богатство своей души. Невозможно переоценить его вклад в строительство литейного завода.