Записки яхтанутого. Том I. Финские радости и печали

Первая одиночка

(путевые заметки о моём первом одиночном плавании под парусами на собственной яхте)

Всего шесть лет назад я и не помышлял о собственной яхте. Мало того, и парусом-то управлять не умел. Первый раз я вышел под парусом в 1977 году на шлюпочной практике первого курса мореходного училища. Это была деревянная шлюпка ЯЛ-6 с косым разрезным фоком. Потом, через много лет меня покатали на парусной яхте в Кронштадте. Ещё через много лет мой друг покатал меня на своём маленьком швертботе “Walker Bay” по Кафтинскому озеру в Тверской области.

Хождение под парусом мне нравилось, но ещё не было увлечением. Вот и все мои познания в парусном деле. За тридцать лет морской карьеры я основательно забыл, что такое парус и когда стал преподавателем в детском морском клубе «Юнга» стал заново изучать теорию парусного дела. Летом с ребятами мы выезжали на шлюпочную практику в загородный лагерь «Зеркальный» и мне пришлось вместе с ними осваивать на практике управление парусом. Вот там-то я и «заразился» яхтингом.

Конечно, не всё сразу получалось, но я учился у более опытных коллег, тем более, что это дело мне очень понравилось. Сначала вспомнил, как ходить под парусом

на ЯЛ-6,

на ЯЛ-4,

а потом освоил технику управления швертботом «Селигер» с бермудским парусным вооружением.

За время работы в клубе ходил на разных парусных лодках, но это всё были маленькие суда с небольшой парусностью.

Однажды даже участвовал в парусной регате матросом на большой спортивной лодке “Conrad 25” , где мы завоевали третье место. А медали вручал сам министр транспорта.

И вот я загорелся желанием заиметь собственную яхту, настоящую, большую.

Зарегистрировался на форуме журнала «Катера и яхты». Стал искать объявления, прицениваться, ездил в яхт-клубы смотреть лодки. Конечно, исходя из собственных финансовых возможностей, а они, признаться, были весьма скромны. За два года посмотрел восемь лодок и написал несколько электронных писем шведским на сайте «Blocet» и финским продавцам на «Nettivene». Дело в том, что я

рассматривал несколько вариантов покупки парусной яхты; покупка в России избавляла от огромных проблем с таможней, но стоимость лодки была бы значительно выше заграничной покупки. Покупка лодки в Швеции или Финляндии обошлась бы мне гораздо дешевле, но тогда придётся пройти «семь кругов ада» растаможки и ГИМС (Государственная инспекция маломерных судов – это так же, как ГИБДД, только на воде). Инфраструктура водного туризма и парусного спорта в России развита очень слабо, рынок плавсредств беден, стоимость стоянок и обслуживания безумно завышена. Коррупция и несовершенство законодательства не позволяют бизнесу развивать это дело. Владельцы, продавая свои яхты, стараются покрыть все расходы и ещё «навариться». Ко всему прочему нужно иметь права, а для этого надо пройти обучение и сдать экзамены в ГИМС.

Параллельно с поиском лодки я начал готовиться к сдаче экзамена. Ах, если бы я задался целью всего на год раньше, когда ещё был действителен мой рабочий судоводительский диплом Минтранса, то права в ГИМСе мне выдали бы автоматически, но так уж получилось, что год назад я этого не хотел. Обучающих курсов в Питере много, но мне они оказались не по карману, и я решил сдавать экстерном. Готовился упорно, но когда подавал документы, выяснилось, что экзамен на парусное судно не принимается по причине отсутствия

экзаменационных билетов. По правилам должны быть, а на деле отсутствуют! Пришлось сдавать только на моторную категорию. А это значило, что водное пространство Российской Федерации для меня под парусом закрыто. Сдача самого экзамена не вызвала затруднений, тридцать лет на флоте, всё же чего-то да стоят. Кстати сказать, что среди чиновников ГИМСа моряков или речников почти нет, а уж тем более парусных специалистов. Там всё больше пожарные и отставные военные. В экзаменационной компьютерной программе полно ошибок, в том смысле, что программа в некоторых билетах принимает правильный ответ за ошибку. Я ответил на все вопросы правильно, но машина выдала две ошибки. Впрочем, две ошибки допускаются, и экзамен был сдан. Зато оформление бумажных дел не вызвало во мне радости. Думаю, никому не надо объяснять, какая у нас в стране бюрократия, и в ГИМСе она проявляется во всей своей отвратительности. Очереди, тесное помещение, отсутствие доходчивой информации, минимальные сроки приёма документов и всего два раза в неделю, частое отсутствие бланков этих документов и хамское отношение клерков. Правда, так было тогда, сейчас же многое делается через сайт «Госуслуги» и это несколько облегчает дело.

Получение прав на управление маломерным моторным судном пригодилось мне и в работе, так как после трагической гибели детей на озере Сямозеро в

Карелии, ГИМС взялась и за нас, обязав всех преподавателей, работающих на воде с детьми, иметь права. Осталось только дождаться, когда ГИМС изволит разработать билеты на парусную категорию. А пока я совершенствовал свои навыки управления парусной лодкой вместе с моими воспитанниками.

Поиски подходящей яхты продолжались. Сначала я нашёл на «Авито» небольшую яхту отечественного производства

«Ассоль».

Созвонились с владельцем, встретились, посмотрели лодку, стоявшую на берегу в одном из Питерских яхт-клубов. Лодка старенькая, но в приличном состоянии, для начинающего яхтсмена, как бы, подходит. Но продавец оказался несговорчивым и цену сбавлять никак не хотел. Пришлось отказаться.

Потом были две шведские лодки

«

Maxi

77».

Цена более 500 000 рублей, а техническое состояние оставляет желать лучшего. На ремонт пришлось бы потратиться основательно. Такой вариант меня тоже не устроил. Ездил в Выборг и там тоже осмотрел две лодки шведского производства:

«

Sunwind

20»

и «

IF

–

boat

».

Первая оказалась полностью разукомплектована, а вторая слишком дорогой. Кроме этого было множество попыток найти подходящий вариант на различных сайтах объявлений и форумах. Разочаровавшись в российском рынке, я решил искать за границей. Загранпаспорт с открытым шенгеном у меня уже был. Самые дешёвые лодки продаются в Швеции, туда-то я и обратил свой взор.

Один раз даже ездил с моим другом в Стокгольм. Там мы осмотрели

«

Folkboat

»,

но покупка не состоялась. Правда, эта поездка носила для меня больше туристический характер нежели коммерческий. Выбор там, конечно, огромен. Глаза разбегаются от разнообразия моделей и ценовых категорий. Шведы любят парусный спорт и водный туризм, постоянно покупают новые лодки, а старые продают по низким ценам, не пытаясь «навариться» в отличие от российских продавцов. К тому же, как утверждают владельцы, купившие свои яхты в Швеции, шведы часто продают лодки в полной комплектации, почти ничего с них не снимая.

Но шведы не любят наличных денег и в большинстве случаев требуют расплаты банковским переводом, а это влечёт определённые трудности для граждан РФ в условиях введённых уже тогда санкций.

Немного отвлекусь от темы для описания этого путешествия.

Мой друг взял в поездку свою жену и дочь в качестве переводчиков. К своему стыду признаюсь, что за тридцать лет морских странствий я так и не выучил английский язык. Мало по-малу объясниться могу, а вот понимаю совсем плохо. Да это и понятно, ведь у моряков язык всё больше специфический, в основном термины и определённые профессиональные фразы. А друг мой и того менее образован в иностранных языках. Зато он опытный яхтсмен и хорошо разбирается в лодках и парусах. На его машине мы доехали до Турку и погрузились на паром. Разместились в четырёхместном экономе с завтраком. Я, конечно, много раз видел морские паромы, но оказался пассажиром на таком впервые и, признаюсь, был поражён. Это такое огромное сооружение, что заблудиться там можно в два счёта, если бы не схемы развешенные на каждом шагу и заботливый штат стюардов, которые всегда помогут, достаточно показать посадочный талон. Ну, просто огромное судно! И вот эта громадина с лёгкостью отходит от причала и с предельной точностью маневрирует узкими извилистыми фарватерами финских шхер. Ему не нужны вспомогательные буксиры. Такие паромы оборудованы мощными винто-рулевыми колонками и несколькими подруливающими устройствами, позволяющими иметь достаточную маневренность при швартовке. И хоть я это всё знал раньше, но всё равно

поразился, с какой лёгкостью эта громадина движется полным ходом среди скалистых островов.

Весь переход до Стокгольма проходил ночью, а в семь часов мы отправились на завтрак. Шведский стол ломился от обилия и разнообразия блюд. Но ещё больше там было… китайцев. Шумные, суетливые, прожорливые, а главное, бесцеремонные. Они ведут себя так, будто вокруг только свои. А как много они едят!!! Это же уму непостижимо, как в их скромные тела может влезть столько пищи. Мы тоже постарались завтракать плотнее, но при всём желании в меня не влезло и половины того, что съедали они. Заканчивали завтрак мы уже на подходе к столице Швеции.

Паром причаливает в центре Стокгольма. За один день мы успели и город посмотреть, и съездить в небольшой городок с труднопроизносимым названием. В марине этого городка встретились с продавцом, осмотрели лодку и полубовались прелестными видами. А посмотреть есть на что. Приятные чистые малонаселённые пункты, отличные дороги, ухоженные ландшафты. И в каждом городке есть своя марина с обилием парусных яхт и катеров, ведь Швеция покрыта сплошной сетью озёр и каналов. Кстати меня поразило то, что в Швеции было тепло и всё расцвело, в то время, как в Питере ещё только распустились первые листочки. А ведь мы были на одной широте. Всё же Гольфстрим благотворно действует не только на Британские острова, но и на Скандинавию. А вот природа от нашей почти не отличается. Те же клёны, те же сосны с берёзами. Смотрел я на всё это, и обидно мне было за Россию-

матушку. Почему же мы-то не можем жить так красиво и спокойно? Они что ли другие люди? Да нет, такие же с виду. Но я всё же нашёл нечто, что меня успокоило и, в какой-то мере, даже обрадовало.

На обратном пути в Стокгольм остановились в придорожном кемпинге, коих здесь достаточно, чтобы пообедать и отдохнуть. Расположились рядом на опушке леса. Всё культурно, всё чинно-благородно. Потом всё тщательно за собой убрали и отправились дальше. Однако после обеда захотелось кое-куда, но заведения почему-то рядом не оказалось. Пришлось идти в кустики. Зашёл я подальше в густой еловый подлесок и обнаружил там… несанкционированную свалку. Оказывается благопристойные и законопослушные местные жители по-тихому сваливают мусор в этот ельник. Я облегчился, и на душе мой стало тоже легко. Значит, и у них есть свои

засранцы, только они закона боятся и делают гадкие дела тайно. Ну, что ж, люди есть люди.

До вечера мы ещё успели погулять по Стокгольму, осмотреть достопримечательности, полюбоваться парусной гонкой. Утром вернулись в Турку и отправились домой.

Странное дело, но на все мои письма я не получил из Швеции ни одного ответа, возможно, это меня и расположило к покупке в Финляндии. Финляндия рядом и добраться туда намного дешевле. Опять же и перегонять лодку гораздо ближе. Правда, и финские продавцы отвечали не все. В Лапеенранте и Иматре я осмотрел ещё три яхты:

«Amigo 23»,

«Albin Vega»

и

«Maxi 68».

Все лодки были в хорошем состоянии, и на одной из них я остановил свой выбор, но тут случилось непредвиденное обстоятельство. Мой сын, катаясь на кайт-сёрфе в штормовом Азовском море, не справился с управлением и ударился о прибрежные камни. Хорошо, на берегу были люди и быстро вызвали скорую помощь.

Пришлось экстренно возвращаться домой и вылетать в Крым, забирать сына из больницы. Этот несчастный случай, чуть было не положил конец моим мечтам о парусной яхте. К счастью всё обошлось благополучно, травмы оказались не опасны, и тратить деньги на дорогостоящее лечение сына не пришлось.

Кстати, тогда я воочию увидел состояние крымских дорог и лечебных учреждений, которые достались России от Украины. Это ужас! Впрочем,

тогда уже начали строить Крымский мост и трассу «Таврия». А местные жители говорили, что очень рады присоединению к России.

Но беда не приходит одна. Далее последовал развод с женой и острый инфаркт миокарда.

Однако я не оставил надежд на покупку собственной парусной яхты, а лишь отложил это дело на неопределённое время. Всю зиму приходил в себя после больницы и продолжал искать лодку на «Nettivene». И вот уж действительно: «не было бы счастья, да несчастье помогло». На сайте появилось новое объявление о продаже «Stardust 26», за которое я и ухватился.

Лодка мне понравилась ещё на картинке, да и цена меня устраивала. Продавец быстро откликнулся и согласился показать лодку. Назначили время.

И 22 мая 2018 года мы с коллегой, опытным яхтсменом, на его машине,

(шутка)

поехали в Финляндию смотреть эту яхту.

В посёлке Тейё, что недалеко от города Сало, она стояла на берегу. На картинке объявления всё выглядело замечательно, но изображению нельзя доверять, нужно смотреть лично. Однако первый осмотр не разочаровал меня, а даже наоборот. Хотите верьте, хотите нет, но когда я прикоснулся к её борту, сразу понял, что она предназначена только для меня. Таким было первое свидание.

Товарищ мой тоже подтвердил, что лодка в хорошем состоянии и соответствует заявленной цене. Большим плюсом для меня оказался компромиссный киль этой лодки. Это значит, что половина киля (73 см.) была, как у обычной килевой яхты, но ещё можно было опустить из него шверт длинной в 1 метр. Так что на глубине можно идти с полным килём, а на мелководье уменьшать осадку и подходить близко к берегу. Торговаться я не стал, да и не принято здесь это делать, внёс залог и обещал забрать её через месяц. Подписали с продавцом договор и с тем разъехались по домам. Надо сказать, что хозяев оказалось двое. Томи и его жена Села очень дружелюбно нас встретили и ничего не скрывали, рассказывая о лодке.

Оказалось, что прежний владелец был отцом Томи и ходил на яхте, по большей части один. Отец умер, а сыну эта лодка не нужна, потому он и решил её продать, потому мне и досталось, всё, что было на

ней. Иногда продавцы покупают себе новую лодку, а кое-какое снабжение и оборудование берут со старой. Здесь же всё осталось, как и было при прежнем владельце. Мы так же осмотрели мачту, которая хранилась в специальном мачтовом сарае, дверь которого (только представьте себе!), не запиралась на замок, а всего лишь была припёрта старым веслом. А ведь там дорогостоящее имущество в сотни тысяч евро! В России такое легкомыслие не осталось бы безнаказанным, но здесь это вполне нормально. Финляндия, вообще, очень безопасная и комфортная страна. Здесь не принято брать чужого и нарушать покой других граждан.

Целый месяц я готовился к новой поездке и предстоящему путешествию, учил теорию и искал переводчика, который помог бы мне закончить сделку и зарегистрировать лодку в Финляндии на своё имя. Друзья-писатели познакомили меня с Дмитрием, который живёт в Хельсинки. Мы познакомились в интернете, и он любезно согласился мне помочь. Второго июля началось это путешествие.

Около пяти часов утра я приехал в Хельсинки и вышел из автобуса на привокзальной площади.

Мы договорились встретиться с Дмитрием на вокзале перед отходом поезда, на который он заказал билеты. Сначала я планировал ехать прямо в Сало без пересадки, так как у меня с собой был громоздкий и тяжёлый багаж и там с ним встретиться, но потом мы решили, что поедем вместе на поезде.

И первое, что меня поразило в Хельсинки – была толпа, человек двадцать нетрезвых молодых людей, среди которых было несколько девушек. Они шумно тусовались у одного из привокзальных ларьков с едой и напитками, видимо, продолжая ночное увеселение. Уже много лет я не употребляю алкоголь и к пьяным отношусь с опаской, а тут целая толпа. До встречи с Дмитрием оставалось прилично времени, а

сам вокзал ещё был закрыт, поэтому деваться мне было некуда, и я пристроился на скамейке в стороне от этой шумной компании, с любопытством и некоторой тревогой на них посматривая. Вели они себя непринуждённо, громко, но вполне мирно. Ни к кому не приставали, и им никто не делал замечаний. Полиции вокруг тоже не наблюдалось. Это меня тоже удивило. Тревога быстро прошла, а осталось лишь любопытство. В России такое увидишь не часто. Конечно, пьяные на улицах тоже встречаются, но чтобы целая толпа рано утром шумела на привокзальной площади, такого у нас полиция не допустит. Наверное, потому, что в России пьяная компания часто агрессивна и непредсказуема. И ещё мой взгляд привлекли множество радужных флагов на соседних зданиях, а самый большой флаг развевался над крышей вокзала. Как потом выяснилось, в Хельсинки проходил фестиваль ЛГБТ сообщества (это движение признано экстремистским, деятельность на территории РФ запрещена). И, возможно, эта пьяная толпа к нему имела отношение. В России пропаганда нетрадиционных сексуальных отношений запрещена, а потому такого количества радужных флагов нигде не увидишь. Вот так меня встретил Хельсинки.

Когда открыли вокзал, я перебазировался внутрь. У нас в России уже давно на всех вокзалах и аэропортах стоят рамки металлоискателей, рентген и охрана досматривает подозрительных пассажиров.

Здесь же никто ничего не досматривал, вход свободный.

Дмитрий прибыл к отходу поезда, и мы беспрепятственно заняли свои места в вагоне. Билетов при посадке тоже не проверяли. В каждом вагоне есть общие места, как в наших электричках, но имеются и небольшие купе с сидячими местами. Наши места были в четырёхместном купе, а напротив купе двухместное. Я в финском поезде ехал впервые, мне всё было интересно. Нашёлся один минус; мой громоздкий багаж не помещался в купе, а выделенные места для багажа в вагоне оказались настолько малы, что моя объёмная сумка на тележке туда никак не помещалась. Пришлось оставить его в коридоре, в закутке у переходного тамбура. Это немного мешало

пассажирам и персоналу, но никто не возражал. Возможно, где-то в поезде и были места для больших сумок, но Дмитрий об этом не знал, ну, а я тем более. Дорога оказалась недолгой, через три часа мы вышли на платформе Сало.

Томи и Села уже встречали меня и приветствовали, как старого знакомого. Я представил Дмитрия, и мы сразу отправились в Trafi. Это аналог нашего ГИБДД, только там регистрируют и маломерные суда тоже. Вся процедура регистрации заняла не более получаса. Мы показали свои документы и договор купли-продажи лодки. Дмитрий назвал свой хельсинский адрес, а я заплатил 30 евро. На этом регистрация была завершена. Мне объяснили, что лодка теперь моя и я могу ей пользоваться на основании договора и старой регистрационной карты,

пока не прислали новую, а её обещали прислать через две недели на адрес Дмитрия. Номер регистрации остался прежним, так что мне не придётся менять его. Факт регистрации лодки на моё имя меня тоже удивил, ведь я ещё не уплатил продавцу оставшуюся сумму и договор не был окончательно подписан. Но, видно, никого это не смущало. Они привыкли доверять, ну, и я не возражал. Кстати сказать, Дмитрий с первых минут активно приступил к своей функции переводчика, благодаря ему всё шло очень хорошо, мы быстро нашли контакт. По дороге шутили и болтали о разном. После регистрации, по совету Томи, мы заехали в магазин за продуктами и на заправку за бензином для двигателя. Потом поехали проверять огнетушитель, но не получилось. Оказалось, что частная проверочная станция уже не работает, и больше проверить огнетушитель негде. Дело в том, что годный огнетушитель на яхте – одно из немногих требований полиции, которая может его проверить. Но такое случается не часто и мы решили, что пока обойдёмся без проверки. Кран для спуска лодки заказан был на 11 часов и Томи поспешил в Тейё.

Всю процедуру спуска описывать незачем, да она и не заняла много времени. Правда, пришлось заплатить 200 евро из своего кармана, так было обговорено заранее. Установку мачты, крепёж такелажа и парусов бывшие хозяева произвели сами, я только с любопытством наблюдал и немного помогал.

Они мне всё показали, где что лежит, и многое объяснили в отношении управления лодкой. Помогли заправиться пресной питьевой водой и выяснили, сколько времени мне разрешено стоять у этого причала. Оказалось, двое суток. И только после всего этого, когда я сам настоял, сели за окончательное подписание договора. Потом я устроил торжественный подъём государственного флага Российской Федерации на кормовом флагштоке под аккомпанемент российского гимна. Кстати гимн Финляндии у меня на телефоне тоже был записан и я рассчитывал так же поднять и финский флаг под правой краспицей, но, к сожалению, его не оказалось под рукой. На этом официальная часть покупки завершилась.

Они получили оставшуюся сумму, а я достал из рюкзака, припасённую заранее бутылку шампанского. Хрустальных бокалов тоже не нашлось, наливали в кружки. Однако сей факт нисколько не омрачил приподнятого настроения. Мы весело отметили сделку, а я «обмыл», теперь уже свою, яхту, плеснув на её палубе немного шампанского. Расставались мы, как друзья. И, действительно, эти люди были мне очень симпатичны. Они приветливо встретили, дружелюбно общались, ничего не скрывали, доверяли, помогали. Даже оставили мне свои номера телефонов на всякий непредвиденный случай, обещая помочь в экстренной ситуации. Не каждый продавец будет проявлять столько усердия по отношению к

покупателю. Во второй половине дня они собрались домой. Оказалось, что они живут недалеко от Хельсинки и Дмитрий решил ехать с ними, хотя я его уговаривал остаться и покататься под парусом. Но его вполне можно понять. Погода была некомфортная; сыро, прохладно, да и удобств на яхте маловато. Обживаться и обустраивать быт ещё только предстояло. Итак, помахав им на прощание рукой, я остался наедине со своей яхтой.

«Наедине» – это не просто метафора, это в буквальном смысле слова. Рядом на стоянке не было ни души. Тишина и покой царили вокруг. Хотя рядом и располагалась военная судоремонтная верфь, шума она почти не издавала. Сам посёлок казался безлюдным и лишь на центральной улице у единственного магазина я встретил двух прохожих. Между прочим, с моего последнего приезда здесь кое-что изменилось. Рядом с причалом построили три