Корона связи. Вихри во времени

Об интригах с пришельцами и земных реалиях

Когда в конце 1940-х годов в американском небе появились так называемые «летающие тарелки», первые объяснения были вполне естественными. Оптимисты подумали, что это новая разработка военных США, а пессимисты заподозрили вероятного противника. Однако постепенно вошла в моду инопланетная версия – уж слишком не похожи таинственные летательные аппараты на привычные вертолёты-самолёты. Интригующий сюжет с пришельцами подхватили фантасты, авторы комиксов и кинорежиссёры, а некоторые вруны снискали славу.

Но вот прошло более 60 лет, а ожидаемого контакта не случилось, хотя НЛО по-прежнему наблюдаются то тут, то там. Невольно приходит мысль, может, «тарелки» – вовсе не пришельцы из космоса, а земные аппараты, кем-то построенные по секретной технологии? Ну, почему мы зациклились на винтах-турбинах-ракетах, неужели пытливый ум человека не мог изобрести что-то особенное, позволяющее дисковидным аппаратам беззвучно парить, сверкая загадочными огнями? Стоит только сделать такое предположение, как мозаика фактов укладывается в новый рисунок, и перед нами предстаёт вполне правдоподобная картина. Какая же? Сейчас я рассказажу о результатах многолетнего расследования, которое позволило мне установить истину (приблизиться к ней). Частично материалы изложены в книге «Охота за НЛО. Вихри во времени», она увидела свет в Москве в издательстве «Яуза-Эксмо» в 2007 году. В России мои статьи на эту тему публиковались во многих изданиях: «Комсомольская правда», «Парламентская газета», «Красная звезда», «Версия», «Завтра», в альманахе «Полдень XXI век», Интернет-СМИ «Взгляд. Ру», на страницах многих интернет-ресурсов. Я неоднократно выступал в документальных программах «РЕН-ТВ», «ТВ-3», «НТВ» разоблачал паранаучные мифы в докладах на научных конференциях.[61] Конечно, не я один доказываю, что «летающие тарелки» делаются на Земле. В США такую же точку зрения пропагандирует Дж. Уилсон – бывший редактор журнала «Popular Mechanics».[62] Кроме того, на сегодняшний момент издана масса книг, авторы которых честь открытия технологии отдают немецким инженерам, чьи разработки, как они полагают, стали трофеями США и были использованы при конструировании секретных НЛО. В наиболее сконцентрированном виде эта теория, например, изложена в статье англоязычной WIKI «Nazi UFOs».[63] Правда, о технологии полета аппаратов говорится невразумительно, намекают на антигравитацию и прочие фантастические вещи. Сегодня мы внесём ясность и в эту проблематику.

Прежде, чем начинать рассказ, сделаю заявление. О неопознанных летающих объектах ходит много легенд и многим людям мила версия о внеземных существах. Я не собираюсь спорить. Вселенная, в конце концов, бесконечна и таит она много чудес. Но в данном случае мы можем чудеса вынести за скобки расследования, поскольку «летающие тарелки» придуманы и построены земными инженерами и к инопланетному присутствию никакого отношения не имеют.

Серьёзные свидетельства

Вот уже несколько лет с экранов ТВ не сходит фильм «НЛО. Подводные пришельцы», он также легко доступен к скачиванию из Сети.[64] Документальный фильм содержит несколько интервью с видными представителями ВМФ: люди в военной форме рассказывают о своих наблюдениях неопознанных летающих объектов. Фильм заканчивался вопросом: «О чём же идёт речь? О пришельцах из неведомых миров или о тайном технологическом рывке, совершенном одной из сверхдержав?»

В достоверности рассказов моряков трудно сомневаться, а если вслушаться в их слова, можно уловить скрытое послание: летающие тарелки вполне реальны, но летают на них, скорее всего, не загадочные инопланетяне, а земные секретные пилоты. Только говорить об этом военные по понятным причинам прямо не решаются.

Я тридцать лет занимаюсь данной проблемой, получал информацию из разных источников, в том числе военных, и поверьте мне – со всей ответственностью могу заявить: вот уже более шестидесяти лет успешно развивается земная, совершенно не фантастическая технология, благодаря которой и летают вышеназванные НЛО – беззвучные аппараты разных форм и размеров. Кстати, оформилась эта технология, насколько могу судить, в недрах военно-морских сил США в конце 1940-х годов.

В вышеназванном фильме звучит рассказ известного российского уфолога В.Г. Ажажи о том, как 7 октября 1977 года его пригласил к себе курирующий науку в ВМФ СССР первый заместитель главкома адмирал флота Н.И. Смирнов. Владимир Георгиевич Ажажа, морской офицер, руководил исследовательской подводной лодкой «Северянка», а к тому моменту уже занимался уфологией. В ходе беседы адмирал дал послушать по селекторной связи доклад оперативного дежурного Северного флота. Оказывается, утром того дня плавучая база подводных лодок «Волга», находившаяся в Баренцевом море, подверглась демонстративной атаке девяти вполне конкретных «летающих тарелок».

В изложении Ажажи события происходили так:

«Капитан 3-го ранга Таранкин был срочно приглашен в БИП (боевой информационный пост корабля). Отметка на экране радара показывала, что с плавбазой сближается воздушная цель. По силе отражения и характеру сигнала получалось, что это группа вертолётов. Откуда? Удалённость плавбазы от берега исключала появление вертолётов аэродромного базирования, а по разведданным ни своих, ни иностранных вертолётоносцев в Баренцевом море быть не должно. Таранкин выскочил на мостик. Разгорающееся сияние надвигалось на корабль с северо-востока. Его источники шли в кильватерном строю. Один, три, девять. И командир, и другие наблюдатели постепенно убеждались, что это были не привычные глазу летательные аппараты, а странные сияющие диски, которые, снизившись до уровня мачт, учинили вокруг “Волги” настоящий хоровод. По приказу Таранкина радисты пытались связаться с главной базой Северного флота Североморском. Но прохождения радиосигнала не было. Работала только корабельная радиотрансляция, и Таранкин отдал команду: «Всему личному составу. Запоминайте, зарисовывайте, фотографируйте, чтобы, когда мы вернемся на базу, никто не сказал, что ваш командир спятил с ума». На девятнадцатой минуте НЛО освободили пространство над плавбазой от своего присутствия, восстановилась радиосвязь, полетела радиограмма…»

В итоге адмирал Н.И. Смирнов приказал направить на корабли директиву, предписывающую внедрить «Инструкцию по наблюдению за НЛО», которую составил В.Г. Ажажа. Потом эти «Методические указания по организации в ВМФ наблюдений аномальных физических явлений и их воздействия на окружающую среду, живые организмы и технические средства» легли в основу подобных же указаний, выпущенных Госкомгидрометом СССР в 1979 году.

Планомерный сбор данных о наблюдениях за «тарелками» ведётся на флоте уже давно. Однако на соответствующем уровне специалисты знают, что на «тарелках» летают не пришельцы, а шпионы потенциального противника. Не случайно же НЛО чаще всего наблюдаются в районе военных баз и секретных объектов.

Как раскрыть тайну?

Зададимся вопросом: пусть «летающие тарелки» сделаны земными инженерами, но почему же эту технологию столь долго держат в тайне? Ведь это же настоящий прорыв, который сулит экономические выгоды! Ответ прост. Революция в области технологий – коренное изменение цивилизации, грозящее затронуть множество интересов. На таких аппаратах легко проникать через границы – мечта террористов и наркодельцов. Эти машины способны потеснить бензиновый транспорт, изменить транспортные потоки. Поэтому секрет НЛО так долго остаётся в тайне. А главное, конечно, в том, что столь удобное средство даёт военной разведке преимущество, от которого никто в здравом уме не откажется.

В конце 1980-х и начале 1990-х годов СССР подвергся нашествию неопознанных объектов. Доходило до курьёзов: в декабре 1989 года красноярские милиционеры прибыли по вызову и наблюдали, как «тёмные аппараты с цветными огоньками» пытались экспериментировать с ЛЭП, ведущей к алюминиевому заводу (история описана в сборнике Н.М. Байгутдинова и Ф.Б. Бакшта «НЛО над Красноярском: антология таинственных явлений», «Аура», 1993).

Многие мои знакомые наблюдали объекты, летавшие над Енисеем и краевым центром. Мне тогда не посчастливилось, но я видел НЛО чуть раньше – 26 апреля 1989 года на Урале. «НЛО над Пермью», как его именовали в газетах, получил известность, поскольку свидетелей было множество. Итак, факты – налицо, оставалось только понять: откуда прибыли странные машины явно искусственного происхождения?

Я не мог не задуматься над загадкой – летательные аппараты были моей первой любовью, пробовал даже поступать в Московский физтех на факультет аэрофизики и космических исследований, но оканчивать пришлось физфак Красноярского госуниверситета. Задумался, и пришла в голову идея… За исключением одной важной аэродинамической подробности, мне удалось достаточно точно воспроизвести в уме конструкцию первых тарелок, которые появились в США в конце 1940-х годов. Эту схему я и начал с 1995 года пропагандировать в прессе.

Весной 2001 года, будучи в Москве, принёс свои материалы в редакцию ежемесячника «Совершенно секретно». Но вместо публикации вышла детективная история: в Красноярске ко мне заявился странный человек и попросил, чтобы я «эти наработки никому больше не показывал», дескать, если патриот, то должен помалкивать.

Если кто-то хотел меня напугать, то напрасно. Я просто летал от радости, поскольку получил подтверждение. За три месяца написал брошюру «Ликвидация НЛО», не пожалел своих денег – издал её тиражом 200 экземпляров, разослал по редакциям СМИ и библиотекам. Одновременно разместил книгу в Интернете, подготовил статью-анонс на русском и английском, которую также распространил в Сети.

Сразу пошли отклики – электронные письма, из которых следовало: либо человек знает то же, что и я, либо относится к информации всерьёз и хочет меня проверить (один корреспондент из Австралии чуть ли не допросы мне учинял). Но самые важные сведения я получил от корреспондента по имени Данко Приймак. Тот когда-то был инженером на тракторном заводе в Павлодаре (это Казахстан), и, насколько я понял, именно там, в закрытом военном цехе собирались советские аппараты такого типа. После распада СССР Данко уехал за границу. Данко Приймак – не псевдоним, это реальный человек. Кому любопытно, могут удостовериться через поисковик Интернета (на фото Д. Приймак). Были у меня интересные и личные встречи. Например, с депутатом Думы Евгением Логиновым. Этот подполковник ВДВ из новосибирского Академгородка прославился тем, что привлёк внимание общественности к плутониевой сделке «Гор-Черномырдин» февраля 1993 года (данная тема заслуживает отдельного разговора), но, кроме атомных тайн, депутат Госдумы знал много и других секретов.

В книге «Охота за НЛО. Вихри во времени» я анализировал книгу американца Брюса Маккаби «НЛО и ФБР». Этот сборник документов из рассекреченных архивов ФБР интересен тем, что составитель старался их интерпретировать как подтверждение инопланетной версии, однако, если смотреть не предвзято, выстраивается картина испытаний секретных аппаратов. Маккаби осуществлял операцию прикрытия, а, столкнувшись с моей версией, очень разозлился – если судить по его реакции в Интернете и письмам ко мне. Зато другой американец, эксперт NASA Джеймс Оберг из Хьюстона, выразил солидарность, и мы иногда обмениваемся посланиями.

За прошедшие годы инопланетная версия, несмотря на телепиар, как-то потускнела. Стали появляться фильмы и публикации, где утверждается, что на военной базе ВВС США в «Зоне-51» не трупы пришельцев хранятся, а секретные летательные машины. А в одной статье я прочитал об аппаратах «типа дирижабля» с электрокинетическими двигателями. Понравился термин – «электрокинетический двигатель» – точно передаёт суть.

Секрет технологии НЛО: самолеты и зонтики

О технологии «тарелок» распространяется куча домыслов. Многие из них вброшены секретными службами для дезинформации. Например, появился документальный фильм «All trues about UFO» (Discovery Channel, 2004), есть русский перевод с названием «Вся правда о летающих тарелках».[65] Там говорится о венгерских и немецких изобретателях, об эффекте Коанда и вихревых двигателях, а в итоге – фантазии об антигравитаторах. На самом деле секрет «тарелок» находится в рамках известной физики, в пределах аэродинамики – понять его по силам даже неспециалисту. Принцип полёта «тарелок» был открыт практически одновременно с другими – вертолётным и самолётным, просто по определенным причинам он оказался оттеснен в тень.

Часто по ТВ показывают кадры кинохроники из истории авиации, где среди допотопных планеров и «этажерок» фигурирует странное устройство – вроде огромного зонта с мотором и пилотом.[66] «Зонт» дергается вверх-вниз, как бы старается зацепиться за воздух. При его движении вниз аппарат даже отделяется от земли на миг. Что же это за аппарат, и какое он имеет отношение к летающим тарелкам?

Начнём с того, что первый патент на «летающую тарелку» в США был выдан в 1909 году. Это огромный диск, переходящий по центру в полый конус с раструбом, повернутым вниз, в раструбе – два винта (должны направлять к земле струю воздуха) и ещё один винт тянущий. Этот aeroplane запатентовал изобретатель Уильям Ромм (W.S. Romme). Аппарат вроде бы не был построен, но схема дисковидного крыла позднее позволила Ромму изобрести другую летающую машину, запатентованную в 1912 году. Такой самолёт-зонтик был реально создан: работы финансировал зять Джона Рокфеллера – Харольд Маккормик (Harold F. McCormick).[67]

Именно этот самолёт-зонтик (он так и назывался – «umbrel-la plane») мы можем считать предтечей настоящих «летающих тарелок». Как же так, спросите вы, ведь эта конструкция практически ничем, кроме формы крыла, от самолёта не отличается – где тут нестандартные тарелочные технологии? Всё правильно. Дископлану ещё предстояло встретить своё дополнение в лице ортоптера для того, чтобы стать настоящей летающей тарелкой.

Патент на это новое летательное устройство – ортоптер – получил в 1926 году изобретатель Джеймс Питтс (J.W. Pitts). По мысли изобретателя, зонтик должен бить по воздуху в ходе вертикальных движений вниз, а в ходе вертикальных движений вверх узкие лопасти вращающегося зонтика приоткрывались, чтобы снизить силу лобового сопротивления. Но, как видим, взлететь этот самолётозонтик-2 так и не сумел (именно он представлен на кадрах вышеупомянутой кинохроники).

Да, самолёт-зонтик выглядит забавно, но вы же не думаете, что американец тратил деньги на постройку этой машины просто для забавы? Принцип полёта, основанный на создании уплотнения под вибрирующей плоскостью, ничем не хуже того, что применяется в традиционных самолетах. И там и там – опора о воздух. Однако в те годы ещё не было технологий, позволяющих задействовать вибрационный принцип на полную мощь.

Посмотрите еще раз на самолет-зонтик инженера Питтса[68] и спросите себя: почему он не может взлететь и что надо исправить, чтобы он взлетел? Не взлетает, так как при движении зонтика вверх сила лобового сопротивления всё-таки остается значительной – открывающиеся окошки лопастей не сильно-то её снижают. В итоге результирующий импульс не позволяет преодолеть силу притяжения. И второе: размах движений зонтика значительный – он своими движениями, скорее, просто перемешивает воздух, нежели отталкивается от него. Как быть? Возникает идея: закрыть колеблющийся зонтик сверху неподвижным куполом так, чтобы зонтик двигался во внутреннем пространстве и передавал импульс только по направлению вниз. И второе предложение: сделать удары по воздуху более короткими, но частыми, соответственно, амплитуду колебаний свести к минимуму – в пределах 1–2 сантиметров. Вот тогда наш аппарат и превратится в тарелкообразную капсулу, внутри которой находятся пилот и двигатель, а вместо зонтика с прорезями появится прочная мембрана снизу, которая будет очень быстро вибрировать, ударяя по воздуху резко и часто. Привод для двигательной вибрации лучше сделать не механическим, а электродинамическим – аналогичным тому, что действует в акустических динамиках, где мембрана колеблется под действием электромагнита. Все эти идеи и соединились в рамках проекта, который сформировался в конструкторском бюро самолётостроительной фирмы «Чейнс Воут», которая к концу 1930-х годов работала в связке с военно-морским ведомством США.