АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время
События и факты 1907 г. в России и мире
Россия: ♦ Общественно-политическая жизнь России стабилизировалась. В период с 20 февраля до 2 июня работала Вторая Государственная дума, а 3 июня избрана Третья Государственная дума, которая нашла плодотворный контакт с правительством П.А. Столыпина (работала до 9 июля 1912 г.). ♦ 27 февраля в Санкт-Петербурге вышел первый и последний номер журнала профсоюза рабочих экипажного производства «Экипажник»; почти весь тираж был арестован полицией. ♦ В Санкт-Петербурге 16 сентября началось регулярное трамвайное движение.
Англия: ♦ На острове Мэн начались первые ежегодные мотогонки «Турист Трофи» (для автомобилей уже третьи).
Бразилии: ♦ В г. Рио-де-Жанейро 27 сентября создан национальный автоклуб «Automovel Club do Brasil».
Германия: ♦ 13-14 июня на трассе в Гамбурге с успехом прошли автогонки на Приз Германского императора, на которой полную победу одержали итальянцы; «самый скорый круг» прошёл гонщик Ланфиа за 1 час 21 мин 52 с. со средней скоростью 87,215 км/ч. ♦ Получен дюралюминий – основной металл для зарождающейся авиации в будущем.
Италия: ♦ В апреле на острове Сицилия с успехом прошли ежегодные автогонки «Тарга Флорио» («Щит Флорио»); этим знаменательным отныне автогонкам предшествовали испытания на 300 км (основная дистанция – 450 км).
Норвегия: ♦ В столице страны г. Осло 4 января основан национальный автоклуб «Royal Norwegian Automobile Club» («Kongelig Norsk Automobilklub»).
США: ♦ Американец Г. Картисс, установив на велосипеде 8-цилиндровый авиадвигатель, развил скорость 136 миль/ч.
Франция: ♦ Изобретатели Брегс и Рите создали вертолёт, П. Корню впервые отрывается от земли на двухвинтовом вертолете.
1908 год
В январе в Москве появился новый журнал «Автомобилист», в рубрике которого отмечалось, что он «посвящён вопросам автомобилизма и развития техники передвижения в России». За период издания редакторами-издателями были: В.А. Алексеев (с № 1 1908 г.), И.М. Тимонин (с № 5 1913 г.), В.Г. Соколов (с № 5 1915 г.). Являлся печатным органом «Московского автомобильного общества» (с № 20 1909 г.).
Весной на базе «Московского автомобильного клуба» («МАК»), с целью представления интересов столичного (Санкт-Петербургского) «Российского автомобильного общества» («РАО») в Москве, образовано «Московское отделение Российского автомобильного общества» («МО РАО»). В соответствии с этим эмблема этой общественной организации содержала элементы «РАО» и «МАК».
18 апреля в Санкт-Петербурге городская дума разрешила И. Буковскому учредить «Петербургское общество эксплуатации автомобиль-омнибусов в России».
Весной на «Русско-Балтийском вагонном заводе» («РБВЗ») в Риге (ул. Вольмерская, 2), основанным еще в 1874 г., по предложению председателя правления «РБВЗ» М.В. Шидловского был основан автомобильный отдел, руководителем которого приглашён с бельгийского завода «Фондю» швейцарский инженер Ж. Поттера. Заведующим производственным отделом стал русский инженер М.В. Пиолунковский, впоследствии внёсший большой вклад в организацию отечественной автомобильной промышленности. Привлечены были грамотные инженеры: И.А. Фрязиновский, С.О. Макаровский, А.П. Клейн и др. Первоначально на организацию автоотдела завода было затрачено 1 млн 300 тыс. руб., затем в течение ближайших трех лет еще по 300-400 тыс. руб. Прототипом для российского автомобиля «Руссо-Балта» решили использовать малоизвестные автомобили «Фондю», однако отмеченные успехами в автогонках.
Автомобиль «Фондю», Бельгия, 1906
Весной активизация автомобильной деятельности на «РБВЗ» способствовала созданию «Рижского автомобильного клуба (Театральный бульвар, дом № 4) под председательством Гуго-Герман-Мейера и вице председателя А.А. Лейтнера.
Весной в Москве предприятие «Братья Крыловы» стало изготавливать кузова легковых автомобилей (до 1917 г.). В автогонке Санкт-Петербург – Москва 20 мая от их имени выступал А. Шлихт на автомобиле «Лорелей».
3 (16) мая – 20 мая (1 июня) в Московском манеже успешно прошла вторая международная выставка автомобилей, на которой отмечалось, что «Россия окончательно причислена к сонму великих автомобильных держав». В рамках выставки проводился пробег грузовиков и международная автогонка между столицами России – Санкт-Петербургом и Москвой.
11 (24) мая первый в России пробег грузовых автомобилей, который организовало «МО РАО» во время проведения выставки, проходил на 100 вёрст по Петербургскому шоссе (до Подсолнечной и обратно). Автомобили подразделялись на 3 категории по грузоподъемности: более 300 пудов (около 5 тонн), от 150 до 300 пудов и менее 150 пудов (до 2,5 тонны). Основным критерием был «расход на пудо-версту»; у победителя на немецком грузовике «Бюссинг» он составлял 0,01623 копейки, а у занявшего 2-е место грузовике «Заурер» швейцарского производства – 0,019 коп.
20 мая (2 июня) в рамках проведения выставки состоялись вторые международные автогонки между столицами России; на этот раз от Санкт-Петербурга до Москвы. Организаторы: «Российское автомобильное общество» (РАО), «Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб» (СПАК) и «Московское отделение РАО» (МО). Наиболее авторитетные представители этих организаций создали «соединённую гоночную комиссию». В 1-й категории автомобилей француз В. Эмери на «Бенце» прошел 643,5 вёрсты (686,5 км) за 8 часов 33 минуты 48 секунд (80,2 км/ч), что является приличным показателем и для современных автомобилистов. Во 2-й категории выиграл Вагнер на «Бразье» за 9 час 49 мин 48 с (69,8 км/ч), в 3-й – русский экипаж А.М. Фокин – Слубский на «Фиате» 12 час 36 мин (54,5 км/ч).
29 июня (12 июля) на 23-й версте Волхонского шоссе под Санкт-Петербургом состоялись очередные «верстовые гонки». Среди мотоциклистов победителями стали: Патаракин на «Maрсе» 5 л.с. – 49 с (78,4 км/ч) и Фриман на «FN» 2,75 л.с. – 1 мин 2,8 с (46,4 км/ч). Среди автомобилистов первым был Ф. Донье на «Мерседесе» 40 л.с. – 43,8 с (87,7 км/ч); далее: А.П. Нагель на «Бразье» 24-30 л.с. – 1 мин 1,8 с (62,1 км/ч), А.И. Ефрон на «Вернере» 14-20 л.с. – 58,0 с (66,2 км/ч) и А.А. Дерингер на «Рено» 10 л.с. – 1 мин 26,8 с (44,2 км/ч).
Летом в Одессе с июня стал выходить журнал «Спорт и наука» редактора-издателя К.Л. Маковецкого, посвящённого всем видам спорта, включая автомотоспорт (до 1910 г.), а в Москве в августе вышел журнал «Спорт» редактора-издателя А.П. Волкова, который на следующий год слился с журналом «Автомобильная жизнь и спорт».
Летом владелец предприятия П.П. Ильин учредил «Московское акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин», которое стала производить запчасти для автомобилей и кузова, устанавливаемые преимущественно на легковые, почтовые и санитарные автомобили французской фирмы «Ля Бюир». При фабрике был многоэтажный гараж на 150 автомобилей. В следующем году этой фирмой был построен специальный туристский автомобиль со спальными местами, умывальником и другими удобствами для дальних путешествий. Построен также санитарный автомобиль при консультации доктора В.П. Поморцева.
6 (19) и 10(23) июля в Санкт-Петербурге 6 июля тепло встречали и проводили участников автопробега «Нью-Йорк – Париж» немецкий экипаж (Г. Кеппен, Р. Фукс и К. Нойбергер) на автомобиле «Протос», а 10 июля – американский экипаж (Д. Шустер, Д. Миллер, Х. Ганзен и Д. Мак-Адамс), которые прошли уже около 25 000 км за 4 месяца 23 дня (старт 12 февраля, финиш 26 июля 1908 г.).
15 (28) июля из Санкт-Петербурга стартовал до Ялты на автомобиле «Рено» 14-20 л.с. К.И. Капустин вместе с Е.М. Кузьминым, Н.Н. Вахтиным и господином А.И.Ч.(?). Финишировали в Ялте 1 августа, на 16 день пути. Об этом пробеге Е.М. Кузьмин писал: «Последовательно перед нами развернулись пейзажи северной, средней России, красивого Приднепровья, роскошной Малороссии, дикой степи и несравнимых Крымских гор».
15 (28) августа – традиционный Кубок П.Н. Беляева на 40 вёрст по маршруту Александровская – Стрельна – Александровская под Санкт-Петербургом. Победил Ф.И. Танской на «Бьянки» 40 л.с. – 37 мин 47,12 с (67,7 км/ч).
24 августа (6 сентября) из Санкт-Петербурга стартовал экипаж А.П. Нагеля с сотрудниками журнала «Автомобиль» А.И. Ефроном и В.А. Лебедевым на «Бразье» 24-30 л.с., чтобы «совершить маленькое путешествие по Европе». Пройдя около 10 000 вёрст по маршруту: Санкт-Петербург – Рига – Кенигсберг – Берлин – Франкфурт-на-Майне – Кельн – Аахен – Льеж – Брюссель – Реймс – Париж – Неаполь – Генуя – Милан – Венеция – Инсбрук – Мюнхен – Лейпциг – Берлин – Рига – Санкт-Петербург. Во время автопробега побывали на автогонках малых автомобилей («Coupe des Voiturettes») в г. Компьене и на полётах У. Райта на аэроплане в г. Мане. Приезд и встречу экипажа 7 октября, как отмечалось в прессе, было снято «кинематографом первого в России фотографа-биографа А. Дранкова и представляла собой первую кинематографическую ленту с русскими автомобилистами».
1 (14) октября под Москвой состоялись «верстовые гонки» на призы журнала «Автомобилист». Призерами стали автомобилисты И.Д. Чудов на «Сизер и Ноден» (59,1 км/ч) и А.А. Гасс на «Гаггенау» (53,8 км/ч). Призеры среди мотоциклистов: А. Докучаев на «Некарсульм» (70,5 км/ч), Л.А. Лащилин на «Лаурин и Клеман» и Д.К. Карельских на «Энфильд» (по 59,1 км/ч).
Осенью 2200 вёрст (около 2350 км) прошли Ф. Кавский и А. Докучаев на автомобиле «НСУ» («NSU») 12 л.с. по маршруту: Москва – Харьков – Екатеринослав – Перекоп – Симферополь – Севастополь – Ялта – Алушта – Мелитополь, причём половина пути были просёлочные дороги (точнее – бездорожье).
События и факты 1908 г. в России и мире
Россия: ♦ В Российской империи 3 мая введен закон об обязательном начальном обучении. ♦ Нобелевская премия по медицине присуждена И.И. Мечникову. ♦ Вышел первый русский фильм «Стенька Разин» режиссера В. Ромашкова. ♦ 20 декабря скончался святой праведный Иоанн Кронштадтский (канонизирован в 1990 г.).
Англия: ♦ В стране прошёл первый мотокросс. ♦ Э. Резерфорд совместно с немецким физиком Х. Гейгером изобрел прибор для обнаружения и замеров радиации (счётчик Гейгера).
Индонезия: ♦ В столице страны г. Джакарте 27 марта создана национальная организация, объединяющая автомобилистов и мотоциклистов – «Ikatan Motor Indonesia (IMI)».
Италия: ♦ Появился первый автомобиль марки «Лянча» – «Лянча-Альфа».
США: ♦ На заводе Г. Форда в г. Детройте начали выпускаться первые массовые, сравнительно дешевые и популярные в дальнейшем автомобили «Форд-Т» (прозван «Tin Lizzie»), который сам Г. Форд охарактеризовал: «Домашний, как мул, и полезный, как пара ботинок». ♦ Фирма «Чадвик» изготовила первый ДВС с нагнетателем. ♦ У.К. Дюрант, владелец автомобильного завода «Бьюик», основал самый крупный сейчас автомобильный концерн «Дженерал Моторс компании», которая купила тогда фирму «Олдсмобиль», а впоследствии приобрела и другие фирмы.
Мир: ♦ В столице Великобритании г. Лондоне состоялись IV Олимпийские игры, в программу которых, наряду с фигурным катанием на коньках, включены гонки на мотоциклах. Дистанция марафона устанавливается 42 км 195 м, которая с тех пор не изменяется.
1909 год
В январе в Риге основан «Балтийский клуб автомобилистов», в почетные члены которого были приглашены: лифляндский губернатор Н.А. Звегинцов, эстляндский губернатор И.В. Коростовец, рижский городской голова фон Б.Р. Бульмеринк, вице-президент «РАО» В.В. Свечин. Председателем клуба был избран В. Керковиус, а членами комитета стали влиятельные люди города. Штаб-квартира клуба располагалась вначале в гостинице «Рим» города Риги, а затем на Николаевской улице в доме № 23. Вступительный взнос составлял 10 руб., членский – 50 руб. в год. Заседание комитета клуба проходило обычно по средам в 19-20 часов, после которого проводился клубный вечер.
18 марта Петербургское общество страхования выдало первый страховой полис владельцу автомобиля; отныне введено страхование владельцев автомобилей, шоферов и находящихся с ними в автомашине лиц от несчастных случаев.
Апрель – июнь: в Михайловском манеже Санкт-Петербурга (ныне Зимний стадион) проходила «Выставка новейших открытий и изобретений», на которой экспонировались автомобили и мотоциклы.
В мае автомобильный отдел «РБВЗ» выпустил первый автомобиль марки «Русско-Балтийский» («Руссо-Балт») С24/30 1-й серии с 4-цилиндровым двигателем 30 л.с., карданной передачей и кузовом дубль-фаэтон. Этот «Руссо-Балт» достойно выдержал первые испытания в августе этого года в автопробеге от Санкт-Петербурга и обратно, а затем неоднократно и с успехом выступал на различных автомобильных гонках и длительных пробегах. С учетом этого «РБВЗ» приступил к мелкосерийному производству, наращивая количество и разнообразие выпускаемых автомобилей. На следующий год было изготовлено 24 автомобиля (продано на рынке 10), а через год – 46 автомобилей (продано 33).
В Санкт-Петербурге начало действовать акционерное общество «Петербургский таксомотор» («Голубые таксомоторы»).
24 мая (6 июня) проведены автомотогонки на призы журнала «Автомобиль» на Волхонском шоссе. А.А. Мордвинов на «Опеле» 120 л.с. установил новый рекорд России – 123,3 вёрст/ч (131,5 км/ч). На гонках присутствовали: великий князь Михаил Александрович, великая княгиня Ольга Александровна и принц П.Г. Ольденбургский, оказавшие в дальнейшем большую поддержку развитию отечественного автомотоспорта.
На машиностроительном заводе М.М. Хрущова в г. Орле начата постройка автомобилей и 4-цилиндровых двигателей для них мощностью 14-16 л.с. Всего было построено 3-5 автомобилей. Один из них под маркой «Орёл» значился в списках автомобилей Военного ведомства.
1 июня И.П. Пузырев, занявшись автомобильным делом, открыл в Санкт-Петербурге на ул. Гоголя (дом № 4) собственный склад «Автомобильный материал», а в августе в Головинском переулке (дом № 3) стала работать его мастерская по изготовлению автомобильных частей, которая стала основой будущего автозавода.
4 (17) июля из Павловска стартовал экипаж А.И. Ефрона с Е.М. Кузьминым на автомобиле «Вернер» 10-14 л.с., которые совершили автопробег до Парижа и обратно.
Летом Фирма «Дукс» Ю.А. Меллера в Москве наладила производство мотоциклов «Мото-Рев-Дукс», за основу которых были приняты мотоциклы швейцарской фирмы «Мото-Рев» (Moto-Rêve – «мото-мечта») с 2-цилиндровым двигателем мощностью 2-3 л.с. (до 1915 г. было выпущено около 500 мотоциклов). Кроме того, с этого года, фирма приступила к постройке аэропланов, став в годы Первой мировой войны крупнейшим авиационным заводом России.
14 (27) – 18 (31) августа состоялись первые в России международные состязания на «выносливость и регулярность хода» автомобилей («Reliability Trials» на 1104 вёрст (1177 км) от Санкт-Петербург до Риги и обратно, так называемый «Рижский автопробег» (фактически первые ралли). Стартовало 23 экипажа, финишировало – 15. Лучшее «ходовое время» 13:01 (90,5 км/ч) у Ф. Донье на «Мерседесе». В верстовой гонке под Ригой 16 августа Ф. Эрли на «Бенце» 150 л.с. установил новый всероссийский рекорд – 153,6 км/ч.
Осенью в Москве вышел сигнальный номер журнала «Русский спорт» редактора-издателя К.Л. Ковзана. На следующий год с июня по декабрь вышло 27 иллюстрированных номеров, а в последующие годы журнал стал еженедельным, широко освещая все виды спорта, в том числе и автомотоспорт.
1 (14) октября состоялись очередные верстовые гонки на 18-й версте Петербургского шоссе под Москвой. Н.А. Карабанов на мотовелосипеде «Фортуна» установил рекорд скорости – 59 км/ч, а Р-Р.Г. Лунберг на автомобиле «Фиат» прошел версту за 31 с и показал среднюю скорость 123,9 км/ч.
В механической мастерской инженера В.Н. Стасюлевича в Одессе на Гаванской улице, дом 1 на базе зарубежного грузовика построен омнибус (автобус).
19 декабря (1 января 1910 по н.ст.) «Российскому автомобильному обществу» («РАО») с учетом больших заслуг пожаловано право именоваться «Императорским», что значительно повысило статус и престиж этой организации (новый устав «ИРАО» царь Николай II утвердил 10.05.1910). Президентом ИРАО стал генерал-адъютант граф В.Б. Фредерикс – министр внутренних дел, почетным президентом – член императорской фамилии великий князь Михаил Александрович, а вице-президентами князь А.Д. Оболенский и флигель-адъютант В.В. Свечин, который особенно деятельно принимал участие в текущих делах и был «душой общества». Многие влиятельные люди империи, уважаемые автомобилисты и спортсмены входили в состав комитетов и комиссий. (Официальным органом ИРАО, как и для РАО, оставался журнал «Автомобиль» редактора-издателя А.П. Нагеля. Штаб-квартира «ИРАО» имела адрес: Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, дом 10. «ИРАО» было центральным органом в период 1910-1917 гг. по организации и проведению крупных международных автомотогонок, выставок и других мероприятий, связанных с автомобилем. При содействии ИРАО в городах России продолжались создаваться местные автомобильные общества и клубы, которые составляли Союз (картель) автомобильных клубов России во главе с «ИРАО».
События и факты 1909 г. в России и мире
Россия: ♦ Страна занимает первое место в мире по производству зерна и экспортирует 30% урожая. ♦ В Санкт-Петербурге стал выходить журнал «Спортивное обозрение» и газета «Спортивное слово». ♦ Положено начало отечественному самолетостроению под руководством авиаконструкторов Я.М. Гаккеля, Д.П. Григоровича, И.И. Сикорского (до 1914 г.).
Австро-Венгрия: ♦ Пражским автомобильным заводом в Чехословакии стали выпускаться автомобили «Прага».
Англия: ♦ На мотоциклетных соревнованиях впервые стали начисляться очки за следующие показатели: надёжность мотоцикла – 30 очков; успешный подъём в гору и хорошая работа двигателя – по 20 очков; бесшумность при езде – 10 очков; удобство пуска двигателя и торможения мотоцикла, оригинальность конструкции и удобство доступа ко всем частям мотоцикла – по 5 очков (максимально – 100 очков).
Германия: ♦ А. Хорьх, покинувший в июне автомобильную фирму «Хорьх», основал в г. Цвиккау новую – «Ауди» (латинский перевод имени Хорьха). ♦ Фирменной эмблемой автомобилей «Мерседес» стала трёхлучевая звезда, на которую в 1911 г. получен патент, а в 1926 г. звезду поместили в кольцо (до настоящего времени вид эмблемы изменялся 5 раз).
США: ♦ Фирма «Дженерал моторс» приобрела «Понтиак» и «Кадиллак».
Франция: ♦ В Париже состоялась авиационная выставка. ♦ Ш. Блерио впервые осуществил перелет через Ла-Манш. ♦ Э. Бугатти создал свою автомобильную фирму.
1.4. «Серебряный век» российского автомотоспорта 1910–1913 гг.
1910 год
К началу года в столице России было 14 автобусов, которые принадлежали «Петербургскому обществу эксплуатации автомобиль-омнибусов в России».
19 февраля (4 марта) на общем собрании членов старейшего в России «Московского клуба автомобилистов» (МАК) было принято решение о принятии нового устава, согласно которому сфера деятельности распространяется не на всю Россию (как было ранее), а только до губерний Московского военного округа. Принято также решение о переименовании клуба.
1 (14) марта в журнале «Автомобиль» (№ 5, 1910 г.) впервые опубликовано Союзное соглашение (договор) между «Императорским российским автомобильным обществом» (ИРАО) со всеми русскими автомобильными клубами и обществами с целью «объединения деятельности и взаимного содействия».
21 марта (3 апреля) в Московском манеже проходил «Конкурс красоты и изящества автомобилей». Первый приз за открытый экипаж получил «шоффер» (так тогда называли водителей) на автомобиле «Жермень».
1 (14) мая состоялся автопробег Москва – Тула – Орёл на дистанцию 331 версту (353 км), организованный «Московским автомобильным обществом» (МАО), во время которого у Ясной Поляны под Тулой состоялась встреча автомобилистов с великим русским писателем Л.Н. Толстым. На следующий день в Орле состоялась гонка на 1 версту.
5 – 19 мая (18 мая – 1 июня) в Санкт-Петербурге с успехом прошла III Международная автомобильная выставка (автомобильный салон). Автомобилям Русско-Балтийского завода была присуждена большая золотая медаль.
10 мая в Санкт-Петербурге официально учреждена «Первая учебная военная автомобильная рота» – первое в России специализированное военное подразделение, сформированное Военным ведомством из разрозненных мелких автомобильных подразделений железнодорожных войск. Основной задачей деятельности подразделения являлась подготовка высококвалифицированных специалистов автомобильного дела и осуществление отбора автомобилей зарубежных фирм для нужд армии, пригодных для эксплуатации в условиях России. Командир роты капитан П.И. Секретов (впоследствии – генерал) для эффективного решения поставленных задач использовал жесткие условия испытательных пробегов – прообразы современных ралли и кроссов. В состав роты набирались технически грамотные офицеры и инженеры, которые сами учились и учили автомобильному делу нижние чины. Это подразделение положило начало созданию автомобильных войск и военно-автомобильному образованию в России.
10 мая в Санкт-Петербурге начали работу таксомоторы «Российского таксомоторного акционерного общества» («белые таксомоторы»).
В Москве владелец экипажной фабрики А.И. Евсеев стал изготавливать автомобильные кузова (до 1918 г.).
Реклама экипажно-автомобильной фабрики
16–29 июня (29 июня – 12 июля) состоялся международный Киевский автопробег на 3200 км типа ралли, имеющий впервые официальный статус – «Императорский приз» («La Coupe du Tsar»). Маршрут: Санкт-Петербург – Псков – Витебск – Могилев – Киев – Гомель – Москва – Санкт-Петербург. Дополнительно в Киеве участники провели гонку на 1 версту, а в Москве – на 3 версты. Стартовало 46 экипажей, финишировало – 32. Главный приз завоевал немецкий экипаж В. Пеге на «Мерседесе» 16 л.с.
6 (19) августа прошли автогонки Москва – Нижний Новгород на 420 вёрст (448 км), организованные «Московским автомобильным обществом» (МАО). Дистанция пройдена за 14 часов (9 часов пути и 5 часов остановки) в дождливую погоду при размокшей дороге. 8 августа под Нижним Новгородом на Арзамаском тракте участники соревновались в «верстовых гонках»; лучший результат у Ф. Донье – 145 км/ч.
10–13 (23–26) августа близ Красного Села под Санкт-Петербургом на маневрах Военного ведомства впервые добровольно участвовали на своих автомобилях русские автоспортсмены: доктор В.П. Всеволожский, А.П. Бекель, граф А.А. Мордвинов, В.В. Егоров, генерал в отставке И.П. Пузырев, А.А. Дерингер и др.
22 августа (3 сентября) под Москвой состоялась юбилейная 100-вёрстная автогонка. Два первых приза в двух категориях занял экипаж на автомобиле «Жермень».
Инженерное ведомство столицы России провело на шоссе Санкт-Петербург – Москва испытание 16 автомобилей и 2 тракторов.
5 (18) октября из поездки «большого туризма» по Западной Европе (Рим, Неаполь, Венеция и др.) вернулся в Санкт-Петербург экипаж на «Руссо-Балт» (№ 14, 1-й серии): А.П. Нагель, Е.М. Кузьмин, Н.Н. Галл, В.А. Зенченко и В.К. Булла, пройдя за 53 дня около 12 000 вёрст. В.К. Булла – сын знаменитого фотографа К.К. Буллы, и сам, будучи прекрасным фотографом, еще в прошлом году основал товарищество «Апполон» для производства хроникальных и видовых кинофильмов, поэтому по материалам автопробега он вместе с братом Александром и оператором Ф. Вериго-Даровским сделал кинофильм на эту тему.