Фантасмагория полёта рейса mh17

8. Американские ручки

Существует ешё одна деталька, возможно объясняющая манёвры Боинга в районе боёв в ДНР. В СМИ стало известно, что все самолеты Боинг (за исключением немецкого флота Lufthansa) оснащены дистанционным переключателем маршрута полёта, манипулирование которым может быть доступно властям некоторых зарубежных странах, одной из которых являются Соединенные Штаты. Хотя это не признавалось публично, но такие системы для Боингов применялись с конца 1990-х годов и, по-видимому, были предназначены для управления коммерческим самолетом в случае террористического инцидента. Дистанционное управление было в этом самолете всегда, оно было предусмотрено ещё на стадии проекта Боинга 777. Сообщалось, что после 2001 года США внедрили систему дистанционного управления, которая активируется с земли по команде диспетчеров.

Итог – это тоже косвенная предпосылка на грани фантасмагории, однако её проверка должна быть проведена с помощью расшифровки записей «чёрных ящиков».

9. Присоединение Крыма к России

Существенной предпосылкой, как предполагают проукраинские блогеры, является присоединение Крыма к России. Рассмотрим, как это происходило, почему это явилось предпосылкой и по чьей вине. Так вот. Последним своим указом президент Украины Янукович сменил руководство Крыма, поставив пророссийского губернатора Аксёнова. Тот быстренько организовал общекрымский референдум, на котором население полуострова проголосовало за отделение от Украины и за присоединение к РФ. 21 марта Государственная Дума приняла закон о включении Крыма в РФ. Киев разразился воплями на весь мир, что Россия аннексировала Крым. США и страны НАТО поддержали Киев, имея большие виды на Крым, как на непотопляемый авианосец на Чёрном море. В результате на РФ были наложены санкции, экономические и административные.

Но предпосылкой крушения Боинга явилось не это, а реакция Евроконтроля и FAA, запретившего полёты через Симферопольский сектор воздушного движения. Что, в свою очередь, привело к более интенсивному воздушному движению в остальных украинских секторах. Итог – эта предпосылка косвенная, и, если она сработала, то все вопросы надо адресовать органам Евроконтроля и FAA. А они молчат, как будто это не их рук дело.

10. Погодные условия

Десятая предпосылка – это погода на трассе полёта. Облачность, осадки, ветер, туман и другие метеорологические явления оказывают значительное влияние на пилотирование, приемы самолётовождения. По авиационной статистике число авиационных происшествий из-за погоды доходит до 20 %. Если же учесть авиационные происшествия, когда погода затрудняла действия экипажа или косвенно этому способствовала, то доля авиационных происшествий, связанных с погодой, увеличивается до 30–35 %. В сложную погоду пилоты допускают ошибки пилотирования в 50 % случаев при сильной болтанке самолёта в зонах грозовой деятельности. Статистика авиационных происшествий по погоде в гражданской авиации мира свидетельствует, что 20 % происшествий случаются высоко в небе на маршрутах полётов. В этих случаях около 30 % приходятся на такие опасные для полётов явления погоды, как грозы, сильная турбулентность, вызывающая болтанку, и, наконец, интенсивное обледенение воздушных судов.

Физическое состояние атмосферы оказывает сильное влияние на аэродинамические силы (подъемную силу, лобовое сопротивление), действующие на лайнер, силу тяги двигателей, расход топлива, скорость, предельно допустимую высоту (потолок) полёта, на работу и достоверность показаний аэронавигационных приборов. На высоте 10 км, кроме больших отрицательных температур, возможны сильные ветры до 100 м/с, что представляет значительную нагрузку на самолёт. В последнее время зафиксировано несколько катастроф самолётов, вызванных высотными штормами и турбулентностями. Прогноз погоды указывал на большую вероятность гроз в восточной части Украины.

11. Состояние здоровья экипажа

Важной предпосылкой успешного полёта является состояние здоровья экипажа и, в частности, здоровья пилотов. Известен случай, когда пилот гражданского самолёта сводил счёты с жизнью вместе с вверенным ему судном и пассажирами. Статистика утверждает, что 56 % аварий самолётов вызвано ошибками пилотирования; они, конечно, вызываются разными причинами, но в том числе и состоянием здоровья пилотов.

Летный экипаж рейса mh17 был целиком малазийским и состоял из двух командиров воздушного судна и двух вторых пилотов. Все пилоты имели допуск и квалификацию для управления Боингом 777. Сведения о состоянии их здоровья не вызывали подозрений. Командирам на момент взлёта было 44 и 49 лет, каждый из них налетал более 13 тысяч лётных часов; вторым пилотам было 26 и 29 лет с налётом более 3-х тысяч лётных часов каждый.

12. Техническое состояние самолёта

По авиационной статистике 17 % лётных происшествий зависят от неполадок самолёта. На самом деле перед вылетом тестируются основные узлы и агрегаты самолёта, при отклонениях от нормы эксплуатация судна запрещается. Но есть маленькие нюансы. Самолёт может быть старым, ремонт его может быть сделан нелицензионными узлами, может быть допущен перегруз самолёта перед вылетом и тп. К полетам допускаются только исправные воздушные суда, имеющие достаточный для выполнения конкретного полета остаток ресурса и срока службы, отвечающие техническим условиям, прошедшие проверку и подготовку в соответствии с установленной эксплуатационной ремонтной документацией.

Что касается самолёта, потерпевшего крушение, то приводим информацию из Википедии. «Boeing 777–200ER (9M-MRD, заводской № 28411, серийный № 084) был выпущен с завода компании «Boeing» в 1997 году (первый полёт совершил 17 июля, то есть в день катастрофы ему исполнилось ровно 17 лет). 29 июля того же года был передан авиакомпании «Malaysia Airlines». Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 800 и 282-мя пассажирскими креслами. Последнюю техническую проверку прошёл 11 июля 2014 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы 17-летний авиалайнер совершил 11 434 цикла «взлёт-посадка» и налетал 75 322 часа.» То есть и по возрасту и по налёту самолёт может считаться старым, но, возможно, в Малайзии другие нормативы на эксплуатацию самолётов. Что касается последней технической проверки, то необходимо уточнить. Если это недельная проверка, то следующая проверка должна быть 18 июля, то есть опять приходится считать последний полёт Боинга – последним полётом перед очередной проверкой. Но эта проверка могла быть и месячной проверкой, тогда на 18-е должна быть назначена недельная проверка в любом варианте. Кроме этих проверок существуют ещё транзитная и суточная проверка. О них нет никакой информации. Но отменены они быть не могут.

13. Обслуживание в аэропорту вылета

В аэропорту вылета выполняется транзитное техническое обслуживание – самая простая форма технического обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна, если время после посадки составляет менее трех часов. Если следующий вылет запланирован более чем через три часа после посадки, выполняется ежедневное техническое обслуживание (от ненадлежащего технического обслуживания по статистике возникают 4 % авиационных аварий). Кроме того, выполняется выгрузка-погрузка пассажиров и багажа, подключают внешнее электропитание, кондиционирование и заземление, заправляют топливом, загружают бортпитание, производится противобледенительная обработка, буксировка самолёта и проверка выхлопа.

К техническому обслуживанию самолёта на аэродроме Схипхол в Амстердаме претензий и замечаний не было. В ходе реконструкции событий, предшествовавших вылету, по записям с камер наблюдения и анализу данных о багаже пассажиров не было выявлено никаких отклонений от нормы. Перегруза самолёта ни по коммерческому грузу, ни по топливу не было. При вылете на борту находились 283 пассажира (на 282 кресла), 15 членов экипажа, 17 751 кг багажа и грузов, а также 96 500 кг горючего. Вес и центр тяжести самолёта находились в норме. Упоминалось в СМИ, что среди багажа были образцы вакцины против СПИДа. Злые языки утверждали, что лайнер перевозил также большую партию литий-ионных аккумуляторов компании Моторола.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.