Советы автолюбителю

Вы, автомобиль, дорога и… (опасные и аварийные ситуации)

Независимо от того насколько вы профессионально водите свой автомобиль, в зимнее время хотя бы раз у каждого водителя возникает ситуация, когда он теряет контроль над движением. Из подобных ситуаций это может быть и занос, и отклонение автомобилем от заданного направления при повороте, и отсутствие факта торможения при приближении к какому-либо препятствию или же перекрестку. У каждого водителя, продолжающего пользоваться своим автомобилем на протяжении всего зимнего сезона, непременно существует своя система по избежанию или выходу из подобных ситуаций. Но частота ДТП в зимний период и особенное их увеличение при первом (часто внезапном) гололеде указывает, что такие системы не всегда эффективны. Это выражается в том, что водители, приобретя навыки плавного вождения, не особо злоупотребляют тормозной системой. И, научившись выходить из начавшегося заноса, теряют запас мастерства для дальнейшего самосовершенствования. А все потому, что в пределах городской черты дорожное покрытие на протяжении всего зимнего времени подвергается регулярной очистке, как впрочем и в пригороде, а значит, движение по данным дорогам уже не может иметь таких опасных последствий. Что же касается той части городских дорог, которые по какой-то причине не очищаются, а также дорог, территориально относящихся к сельским, то общее состояние их покрытия состоит из сплошного нагромождения ям и ухабов, то здесь даже сама мысль о быстрой езде представляется маловероятной. Следовательно водителю с лихвой хватает того навыка зимнего вождения, что он сумел приобрести в начале сезоне. Усложнение же дорожной ситуации приводит к непременному увеличению степени риска для владельца автомобиля. И такое положение неизбежно для большинства водителей, не являющихся профессионалами на протяжении довольно длительного времени. При опросе о вождении в гололед большинство водителей отвечают отрицательно на предложенную возможность провести поездку в таких условиях, более редким ответом является нейтральное отношение к данному вопросу и совсем редко можно было встретить положительное решение (причем некоторые даже отмечали, что если зимой не ездили по гололеду, то не получили никакого удовольствия от такой поездки). Наиболее безопасной манерой вождения, как правило, обладают те водители, которые испытывают некоторое удовольствие от езды по льду, принимая это как возможность проверить свое мастерство и приобрести новый опыт, при демонстрации «высшего пилотажа», но в то же время не пренебрегая здравым смыслом.

Таким образом, можно составить определенный ряд критериев к водителю, стиль вождения которого будет наиболее безопасен как для него, так и для окружающих в зимнее время:

   1) такой водитель должен постоянно помнить о возможности выхода ситуации из под его контроля, а также уметь определять наиболее опасные с данной точки зрения участки дороги;

   2) также он должен быть хорошо подкован в отношении всего, что касается основ стратегии и тактики дорожного движения;

   3) должен уверенно чувствовать себя при езде по заледенелой дороге и от движения в заносе и при выходе из него.

Развитие этих качеств возможно и самостоятельно без какой-либо посторонней помощи, хотя бы до такого уровня, когда вы будете более или менее уверенно чувствовать себя за рулем.

К другим типам опасных участков зимней дороги можно отнести все те места, где имеют место частые торможения или набор скорости автомобилем: светофорные перекрестки, выезды на главную дорогу (при отсутствии регулирования движения), остановки общественного транспорта и пр. Управлять движением автомобиля в таких ситуациях нужно с особой осторожностью в виду не только сложного состояния дорожного покрытия (его уплотнение, а возможно и разрушение много – численными автомобилями), но и увеличения числа пешеходов. Проявлять осторожность следует и при движении по главной дороге после недавнего снегопада, особенно в местах примыкания к ней второстепенных дорог, в такой ситуации рекомендуется даже пропускать транспорт, движущийся в поперечном направлении. А все от того, что дороги основного значения, как правило, лучше убирают, в связи с чем транспорту, осуществляющему движение по второстепенным направлениям, возможность торможения будет даваться трудней. Что касается загородных дорог, то здесь наибольшую опасность для движения представляют: участки у опушек леса, места прерывания лесополос, развилки, перекрестки, участки перед и после особенно крутых поворотов, при прохождении которых водители сначала сбрасывают, а затем резко набирают скорость.

Все эти особенные черты, присущие зимней езде, должны непременно приводить к усложнению техники вождения, а также к большей собранности в психологическом отношении самого водителя. То есть имеется в виду кардинальное изменение дорожной ситуации, возникновение новых опасных участков дороги в разное время года. Нужно раньше начать торможение перед пешеходом, переходящим дорогу, даже если кажется, что расстояния до него еще достаточно большое. Ведь пешеход также может потерять устойчивость, как и вы, когда, заметив это, начнете торможение. Опасность может представлять даже пешеход, только собирающийся ступить на дорогу, потому что очень легко подскользнуться у обочины дороги, где обычно накапливается много снега в течение зимы. То же касается и транспорта, движущегося вокруг вас, за его рулем такие же люди, как и вы, и они могут совершить те же ошибки, поэтому нужно стараться строго держать дистанцию, а также быть готовым совершить самый резкий, но необходимый маневр, но старайтесь не попасть в кювет и не столкнуться со снегом на обочине, для того чтобы избежать ДТП и травмирования вас и ваших пассажиров. При совершении обгона следует рассматривать несколько вариантов вашего движения в случае возможного изменения дорожной ситуации. Если вы не уверены, то маневр лучше не совершать. Мастерство владения любым делом всегда предполагает соединение теоретических навыков и большого практического опыта. Вождение в данном случае не является исключением, хотя летом оно и могло сводиться лишь к навыкам торможения и маневрирования на больших скоростях.

Но, чтобы уверенно вести автомобиль по зимней дороге, нужно обязательно владеть техникой движения в заносе и по заледенелой дороге. Возможна отработка навыков вождения на специальных площадках, которая может быть в рамках автошколы. На них должно быть несколько видов трасс для отработки различных видов условий дороги («восьмерка», «змейка», кольцевая трасса). По краям трассы, где есть поворот, необходимо удалить кромку снега для увеличения места возможного заноса в процессе обучения.

Для регистрации прогресса в обучении желательно фиксировать прохождение дистанций по времени секундомером. Главное в таких тренировках – научиться не только двигаться в режиме заноса, но и приобрести своеобразное умение чувствовать момент начала заноса, его направление и характер и возможность избежать его. В этом и есть отличие профессионалов от новичков, которые начинают действовать лишь тогда, когда видят, что автомобиль уже сильно занесло.

Сначала такие тренировки следует проводить несколько раз в месяц по мере необходимости обновления навыка, в дальнейшем же, когда полученный опыт достаточно закрепится, будет хватать и одного раза за всю зиму. Такой же ситуации, когда вы почувствуете, что тренировки вам больше не нужны, и быть не должно, потому что пределу совершенствования нет.

Период одной тренировки должен укладываться в пределах часа. Для сбережения колес автомобиля следует тщательно осматривать трассу перед осуществлением заездов. Тогда час зимней тренировки даст износ шин не более одной летней поездки на протяжении того же времени.

Сразу после дождя дорога становится опасной. Потому что пыль, находившаяся на дороге ранее и затем смоченная дождем, становится подобна слою смазки. Если же дождь носил более длительный или повторный характер, то ситуация не менее сложная. Но в любом случае нужно помнить, что на мокром покрытии дороги увеличение тормозного пути происходит в среднем в два раза. Также при движении по такому покрытию очень часто возникает такое явление, как гидропланирование, в результате чего на высоких скоростях перед передними колесами автомобиля может образовываться так называемый водяной клин, что в свою очередь способствует накоплению воды по ходу движения. При взбирании на такую водяную подушку колеса начинают терять сцепление, а автомобиль, соответственно, управление. В такой ситуации необходимо быстрое снижение скорости, иначе все это может привести к заносу и даже опрокидыванию автомобиля, причем даже на абсолютно ровных и прямых участках дороги. Вода может повредить не только своим нахождением на дороге, но и попаданием во внутренние механизмы автомобиля. Так, попавшая внутрь вода резко влияет на ухудшение работы тормозной системы. Чтобы предотвратить это, нужна просушка тормозов путем неоднократного последовательного нажатия на педаль тормоза, вследствие чего нагревшиеся тормозные колодки приведут к испарению влаги и восстановлению работоспособности системы.

Управление автомобилем в ночное время имеет принципиальное отличие от дневного. Первое, что меняется, это, естественно, видимость пути, которая существенно снижена даже на хорошо освещаемых улицах городов. Кроме внешних факторов, меняются и внутренние, а именно психологическое и физическое состояние водителя – снижение наблюдательности и скорости реакции. Поэтому именно в ночное время происходит около 50 % всех ДТП и это при обычном значительном снижении интенсивности движения в ночное время. А залогом безопасного движения являются соблюдение правил дорожного движения и скоростного режима. Скорость должна быть такой, чтобы тормозной путь при резкой остановке не был длиннее величины расстояния видимости (рекомендуемо не больше 40 км/ч, а если видимость плохая, еще ниже). Очень важно при движении в таких условиях, чтобы ничего не преграждало взор на лобовом стекле (т. е. отсутствие загрязнений как внутри, так и снаружи). Далее необходимо включение фар в режиме ближнего света, режим дальнего света рекомендуется включать лишь при отсутствии освещенности, на небольшой период времени и если нет встречно идущего транспорта.

Если движение происходит по дороге вне города, то здесь нужно опасаться других «подводных камней», а именно: велосипедистов, пешеходов, идущих по обочине, животных. В таком случае использовать дальний свет уже необходимо, хотя при длительном использовании это становится небезопасно. Для исключения ослепления водителей встречного транспорта нужно переключать режим освещения на ближний примерно за 100(150) м до встречного автомобиля и обязательно снизить скорость движения. Такие же действия надлежит выполнять и при ситуации, когда встречный транспорт двигается с включенным дальним светом. При совершении обгона в ночное время следует совершать следующую комбинацию переключений света: мигнуть дальним светом перед началом обгона, в процессе сближения переключиться на ближний, при завершении обгона вновь перейти на дальнее освещение. Также важно помнить некоторые особенности освещения ночью, например красные огни (военные колонны, ограждение дороги, ремонтные работы) зрительно кажутся находящимися дальше.

При возникновении необходимости в остановке нужно обязательно съехать на обочину и включить габаритные или аварийные огни. При появлении сонливости лучше произвести остановку и выспаться (хотя бы 15–30 мин), если это невозможно, то можно проветрить салон, приоткрыв окно, побеседовать с пассажирами, включить ритмичную музыку.

Что касается движения в тумане, то согласно последним исследованиям более 70 % ДТП, произошедших в тумане, случилось между двумя идущими друг за другом автомобилями. При этом большинство водителей старалось держать необходимую дистанцию, не делая скидку на то, что в тумане зрительно воспринимаемое расстояние кажется вдвое дальше, чем на самом деле. И дело не в том, что эти водители были новичками, просто такое умение приобретается со временем.

Некоторые водители даже могут определять дистанцию движения с поправкой на условия тумана. Причиной же ухудшения видимости служит не только снижение прозрачности воздуха, но и появление конденсата на стеклах. Для этого сразу при появлении тумана нужно включать стеклоочистительные устройства. Также обязательно снижение скорости примерно на 20–30 % по сравнению с обычными условиями.

Глава 2

Физическое состояние водителя

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.