Выбор частоты вращения ГД в пределах 425 об/мин обусловлен использованием валогенератора и частотой судовой сети в 60 Гц. Рабочая мощность ГД как правило выбирается из опыта эксплуатации. Для ограничения расхода топлива при переходах, компании – владелецы судна как правило устанавливают рекомендуемую частичную мощность. В процессе эксплуатации при этой мощности ГД контролируется суточный расход топлива.
При работе ГД все основные эксплуатационные параметры контролируются системой АПС судна.
Параметры, из-за которых может быть выполнена остановка двигателя, являются:
– Падение давления масла в двигателе ниже 1.7 bar при оборотах ниже 320 об/мин или 2.5 bar при оборотах выше 320 об/мин;
– Падение давления охлаждающей воды в контуре HT ниже 1.5 bar;
– Падение давления масла перед турбиной двигателя ниже 0.9 bar;
– Перегрев масла смазки турбины выше 120°С;
– Превышение температуры одного из главных подшипников коленчатого вала двигателя выше 95°С;
– Превышение температуры масляного тумана в картере одного из цилиндров двигателя выше 85°С;
– Разница температур масляного тумана на 3 % выше среднего значения в любом цилиндре;
– Падение давления масла перед редуктором ниже 0.2 bar;
– Превышение частоты вращения больше 492 об/мин (overspeed).
Параметры, из-за которых будет осуществлен автоматический сброс нагрузки, следующие:
• Превышение оборотов турбины выше 16000 об/мин;
• Превышение температуры масла двигателя выше 65°С;
• Превышение температуры охлаждающей воды двигателя 98°С;
• Превышение температуры выхлопных газов любого цилиндра 510°С;
• Превышение температуры выхлопных газов перед турбиной 580°С;
• Превышение температуры масла редуктора 60°С;
• Превышение температуры основного подшипника редуктора 80°С;
• Отказ в работе системы автоматической смазки цилиндров;
• Загрязнение автоматического фильтра цилиндрового масла двигателя (разница давлений выше 0.8 bar);
1.3.4. Двигатели W?rtsil?
Двигатели W?rtsil? – это современные экономичные двигатели в конструкции которых реализованы современные прогрессивные тенденции (подвесной коленвал, упрочнение втулки, антипригарное кольцо втулки и т. п.). Используются двухконтурные системы охлаждения пресной водой. Конструкции двигателей описаны в литературе [12,20,21,23].
Особенностью является применение комбинированного наддува “SPEX (Swirl-Pulse-Exhaust). Выпуск газов из цилиндров осуществляется в один коллектор как и при наддуве с постоянным давлением, но его объем значительно меньше. Вход газовых потоков осуществляется по касательной, поэтому движение газов вращательно-поступательное. Кинетическая энергия импульсов в меньшей степени теряется на расширение и турбулизацию, а используется на закручивание потока, причем при этом импульсы сглаживаются.
В двигателе W26X (отделение Diesel Ricerce концерна WNSD) достигнуто высокое форсирование (до 28,2 бар). На новых турбокомпрессорах во всем диапазоне нагрузок и оборотов системы наддува имеют байпасные клапаны по выпускным газам и по воздуху. В некоторых дизелях при высоких средних эффективных давлениях этого оказалось недостаточно, поэтому перешли на наддув с отключением ТК на пониженных частотах вращения. Система наддува электронноуправляемая.
Рис. 1.22. Система охлаждения двигателя L32 [23].
Применяются двухконтурные по пресной воде системы охлаждения. Пресная вода высокотемпературного контура охлаждает наддувочный воздух в первой ступени ОНВ.
Таким образом, на режимах пуска и малых ходов холодный воздух фактически подогревается. Терморегулятор ВТ контура для двигателя W?rtsilа L32 имеет настройки 93…97°C. Термостат НТ контура на этих режимах настраивается также на поддержание повышенной температуры 65…70 °C. Это облегчает запуск и работу дизеля на малых нагрузках. Состав и техническое использование системы описаны в [9,23].
Порядок пуска, обслуживания и остановки СОД модели L32 (W?rtsil?)
Перед пуском необходимо произвести соответствующую используемому топливу подготовку, которая заключается в реализации процедур подогрева, отстоя, сепарирования, введения присадок, фильтрации [9,22]. Необходимо подготовить все системы [9,12, 20,21]. При подготовке систем смазки и охлаждения проверить настройку терморегуляторов (на режимах пуска, малых нагрузок и экплуатационных режимах они разные).
Пуск производится в следующей последовательности:
– пуск насоса предварительной прокачки маслом;
– проворачивание коленвала валоповоротным устройством при открытых индикаторных кранах в течение 10…15 минут;
– отключение ВПУ от маховика двигателя;
– проворачивание коленвала на два оборота пусковым воздухом, предварительным переводом рычага регулятора частоты вращения в положение «Стоп» и рукоятки панели управления в положение «продувка», при открытых индикаторных кранах;
– установка рычага управления регулятором в положение «Работа», переключение рукоятки на панели в положение «местный старт»;
– закрытие индикаторных кранов;
– нажатие кнопки «Старт»;
– проверка после пуска работоспособности выпускных клапанов, ГТН, ощупать трубки пусковых клапанов;
– проверка сразу после пуска значений давления и температур масла, воды, топлива;
– контроль за работой устройств автоматической аварийно-предупредительной сигнализации и защиты;
Ввод в режим эксплуатационной нагрузки осуществляется постепенно. В начале в течение 30 сек. повышают обороты до 500 об/мин. Через минуту вводится в зацепление редуктор при 500 об/мин и повышают обороты двигателя до 750 об/мин.
В зависимости от нагрузки поддерживаются различные температуры смазочного масла, охлаждающей воды и наддувочного воздуха
При 100 % нагрузке:
– температура масла на входе в двигатель 62–70°C, на выходе 72–83°C;
– температура воды в высокотемпературном контуре за двигателем 95–100°C, до двигателя – на 5–8 градусов ниже;
– давление воды в контуре 3,2–4,8 бар;
– температура воды в низкотемпературном контуре 28–32°C;
– температура наддувочного воздуха 40–60°C.
