«медленным сгоранием» в цилиндре из-за некачественного распыления, неподходящего распылителя форсунки или «смещения» топливных форсунок; «обратным выбросом» через наддувочные окна из-за большого сопротивления в выхлоп-ной системе. Для поддержания низкого сопротивления выхлопа нельзя допускать скопления сильных отложений на защитных решетках, сопловом аппарате и лопатках турбины, а противодавление после турбонагнетателя не должно превышать нормы.
2. Предупреждения о пожаре.
Если ВН не запускаются во время работы на малой нагрузке (из-за неисправностей), то на поршнях может скапливаться несгоревшее жидкое топливо. Во избежание пожара необходимо:
– получить разрешение с мостика на остановку двигателя;
– остановить двигатель;
– удалите остатки несгоревшего топлива и масла с верхней части поршней;
– восстановить подачу продувочного воздуха;
– запустить двигатель.
Переключатель вспомогательных вентиляторов должен находиться в положении «АUTO» во всех режимах управления двигателем. Если двигатель останавливается или если дается команда на аварийную остановку, ВН останавливаются независимо от режима управления.
Признаки пожара: повышение температуры выхлопных газов пораженного цилиндра; турбонагнетатель может попасть в помпаж; дым из входных фильтров турбонагнетателя при помпаже; нагрев камеры наддувочного воздуха. Если возгорание сильное, будет дымный выхлоп и снижение оборотов двигателя. Прорыв газов приведет к выбросу дыма, искр и даже пламени при открытии соответствующего спускного крана, поэтому надо держаться подальше от линии выброса.
При аномальном повышении температуры датчик контроля ТЕ 8610 выдает сигнал тревоги при 80°C и сигнал на замедление (SLD) при 120°C. Этот датчик должен быть отключен во время остановки и оставаться выключенным до 3–5 минут после пуска. Для установок с ВРШ с включенным ВГ автоматически запускается ВДГ и подключается к электросети до отключения валогене-ратора и снижения частоты вращения ГД.
3. Меры, которые необходимо принять:
1. Из-за возможного риска взрыва в картере нельзя стоять рядом с предохрани-тельными клапанами;
2. Уменьшить нагрузку до SLOW, если это еще не было сделано автоматически и попросить разрешения на остановку ГД у мостика;
3. При получении команды «FINISHED WITH ENGINE» (FWE) заглушить двигатель и выключить ВН.
4. Прекратить подачу мазута.
5. Остановить подачу масла.
6. Привести в действие оборудование пожаротушения камеры продувочного воздуха.
7. Не открывать камеру продувочного воздуха или картер до тех пор, пока место возгорания не остынет до температуры ниже 100°C. При открытии держаться подальше от возможных свежих вспышек пламени.
8. Удалить сухие отложения и шлам из всех коробов продувочного воздуха. (См. также раздел 701–01 [16]).
7. Очистите соответствующие поршневые штоки и втулки, проверьте состояние их поверхности и отсутствие деформации. Если все в порядке, смазать штоки маслом.
8. Повторите проверку и сосредоточьтесь на днище и юбке поршня.
Осмотрите сальник и дно камеры на наличие возможных трещин.
9. Если причиной возгорания стал поршень, и этот поршень нельзя отремонтировать сразу, примите меры предосторожности. Если нагрев стенок камеры наддувочного воздуха был значительным, стяжные болты следует подтянуть при первой же возможности. Перед повторной затяжкой необходимо восстановить нормальную температуру всех деталей двигателя.
Чтобы обеспечить надлежащий слив масляного шлама из коробов продувочного пространства и тем самым снизить риск возгорания рекомендуется ежедневная проверка во время работы и регулярная очистка дренажных труб.
4.1. Ежедневные проверки во время работы:
1. Откройте вентиль между сливным баком (drain-tank) и баком для шлама (sludge-tank).
Выходит ли воздух из вентиляционной трубы сливного бака?
Если воздух выходит, то это указывает на свободный проход от фланца AV к вентиляционной трубе сливного бака.
Надо очистить трубы, как описано ниже, при первой же возможности.
Если воздух не выходит, то надо открыть контрольные краны один за другим между основной дренажной трубой и камерами продувочного воздуха и между основной дренажной трубой и ресивером продувочного воздуха вспомогательными вентиляторами.
Начать с фланца AV и двигатся к фланцу BV. Используйте эту процедуру, чтобы найти любую блокировку.
Выдувается ли воздух или масло из индивидуального контрольного крана?
При наличии воздуха продувочное воздушное пространство осушается правильно. Это указывает на свободный проход от фактического контрольного крана до фланца AV.
Выдувается ли воздух или масло из индивидуального контрольного крана?
При наличии масла продувочное воздушное пространство не опорожняется должным образом.
Это указывает на то, что основная сливная труба заблокирована между контрольным краном, который сбрасывает масло, и соседним контрольным краном в сторону фланца AV. Необходимо очистить сливную трубу, как описано ниже, при первой же возможности.
4.2. Очистка сливных труб через регулярные промежутки времени:
Интервалы должны быть определены для конкретной установки, чтобы предотвратить засорение дренажной системы. Очистите основную сливную трубу и выпускную трубу сливного бака с помощью воздуха, горячей воды или пара во время остановки двигателя.
При подозрении на негерметичность клапанов демонтируйте и прочистите главный сливной патрубок 1–2 вручную.
Проверки ГД во время работы
Проверка 9: Упорный подшипник
Проверить измерительное оборудование.
Проверка 10: Натяжное устройство цепи (если установлено)
Проверить натяжное устройство цепи компенсаторов момента (если установлены). Комбинированные натяжные устройства цепи и гидравлические демпфирующие устройства следует перенастроить, когда будет достигнута красная часть индикаторов износа (см. Т II, Техническое обслуживание, глава 906 [16]).
Проверка 11: Защиты снижением оборотов и аварийной остановкой
Проверить измерительное оборудование.
Проверка 12: Аварийная сигнализация давления (датчики)
Общие требования:
Следует проверить работу и настройку сигналов тревоги.
