Рисунок 1.10. Поколение автодомов на базе минивэна «Volkswagen». Внизу: одна из модификаций внутреннего пространства.
АВТОДОМА «КЛАССА С»
На базе городского минивэна. (Мини-кемпер).
Небольшие автомобильчики типа «каблучок» «Citroen Berlingo», «Renault-Kangoo» и их «одноклассники» легко можно переоборудовать в автодом для путешествий. Часто их называют «Camper -Van» (англ.). Эти машины вообще никак не привлекают к себе внимания на дороге. Внутри, на уровне заднего сидения, на ночь, монтируется спальное место. При открытых задних дверях багажного отделения, выдвигается «на салазках» кухонный блок с газовой плитой. Воду наливается из канистры, при помощи погружного насоса. Естественно, что в таком автодоме нет санитарного модуля. Впрочем, некоторые путешественники возят с собой биотуалет. Для этого монтируется специальная палатка, где можно разместить переносной душ и отхожее место. Путешественников только двое. Но, если на крыше установить авто палатку, то число автотуристов может быть увеличено. «Каблучки» используют не только энтузиасты, которые переоборудуют свое авто в автодома, делая их более подходящими для авто приключений, но и европейские производители, выпускающие походные боксы для оснащения грузопассажирских фургончиков. Естественно, что при необходимости все принадлежности для путешествия легко демонтируются и автомобиль используется по своему прямому назначению.
Рисунок 1.11. Городской грузовой фургон «Renault-Kangoo», с походным боксом для автопутешествий промышленного производства.
АВТОДОМА СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Экспедиционные автодома.
Еще одним, отдельным классом домов на колесах, могут быть специализированные автодома, которые предназначены не только для проживания, но и для решения более конкретных задач. Самым распространенным в этом сегменте рынка являются экспедиционные автодома. Само по себе название говорит, что это специальные автомобили, которые строятся на колесной формуле 4Х4, 4Х6, 4Х8. Как правило, за базу берется готовое грузовое шасси, и на нем монтируют жилой фургон из сэндвич-панелей. На борту имеется всё для проживания в течении длительного времени: огромные запасы воды, топлива и газа. На борту, к стандартному набору автодома, как правило, имеется электрический генератор. Интерьер выполнен в брутальной, спартанской манере, где роскошь внутренней отделки ни к чему. Это оправдано тем, что такой автодом эксплуатируется в суровых условиях и испытывает значительные нагрузки. При изготовлении мебели применяется специальная фурнитура с фиксаторами, чтобы в случае движения по бездорожью, она не разбивалась. Все оборудование тщательно закреплено. При эксплуатации в суровых зимних условиях устанавливаются автономные подогреватели баков, жилой комнаты и моторного отсека. Основная задача таких автомобилей: максимальная проходимость, автономность и комфорт при длительном путешествии, там, где нет жилья и другой тип автомобиля просто не проедет.
Рисунок 1.12. Экспедиционный автодом немецкой фирмы «Bimobil» и один из вариантов интерьера внутри. Кабина не соединяется с жилым отсеком.
Автодома с возможностью перевозки техники.
Более узкоспециализированным классом домов на колесах являются передвижные автомастерские и автодома, с возможностью перевозки мотоциклов, автомашин, или другой аналогичной техники, в которых присутствует место для проживания. Многие автопроизводители строят такие автодома в ограниченном количестве или «под заказ». Такие дома на колесах могут быть всех классов: «А, В, В+», поэтому в таких машинах есть всё, что необходимо для комфортного проживания на спортивных соревнованиях. Например: горячая и холодная вода, туалет, душ, холодильник, газовая плита, отопление и кондиционирование, а также гараж для перевозки мототехники. Спальное место располагается, как правило, над гаражом.
Рисунок 1.13. Верхнее фото: место для квадроцикла или двух мотоциклов. Спальное место опускается сверху. И вид со стороны кабины. Нижнее фото: автодом с возможностью перевозки скутера. Спальное место над гаражом.
Рисунок 1.14. Полу интегрированный автодом с большим гаражом французского производства. Итальянский дом на колесах для перевозки двух мотоциклов.
Автодома с функцией перевозки животной.
Еще более специализированным и специфичным автодомом являются машины для перевозки животных, совмещённые с жилой зоной. Самые распространенные из них – это коневозы. В таких авто кузов поделен на две секции: жилую для людей, и отдельную, для перевозки животных. Как правило, такие автодома строятся на шасси грузовиков, поэтому стойла для лошадей и жилой отсек достаточно просторные. В таких машинах предусмотрено все для долгого автономного проживания людей и животных.[3 - Многие автолюбители используют для перевозки животных трейлер. Но так, как в таком прицепе нет жилой зоны, то не будем останавливаться на этой теме.]
Рисунок 1.15. Интегрированные автодома с отсеком для перевозки лошадей.
ЖИЛОЙ МОДУЛЬ
Это американское изобретение для путешествий, если имеется автомобиль с кузовом пикап. Ведь только в Америке можно найти такое разнообразие малотоннажных грузовых автомобилей. В жилом модуле, который устанавливается в кузов пикапа, может присутствовать тоже оборудование, что и в караване (жилом прицепе): спальное место, отопление, горячая и холодная вода, холодильник, санитарный узел. А в некоторых моделях устанавливается компактная душевая кабина. Жилые модули отличаются по своим размерам и исполнению. Самый простой – это летний вариант с поднимающейся крышей и стенами, как у авто палатки. Более сложный – это жесткая конструкция со стенами и крышей из сэндвич-панелей. Ну, а самая продвинутая версия, – это модуль с выдвижными стенами – слайдерами. Большие и тяжелые модули устанавливаются только на пикапы американского рынка. Категорически не рекомендуется их установка и эксплуатация на европейских автомобилях с таким видом кузова. Все дело в том, что европейские пикапы не рассчитаны на жилые модули из Америки ни по длине, ни по весу. Грузоподъемность Европейского пикапа существенно ниже Американского аналога. На такие кузова устанавливают более легкие, специально изготовленные короткие и облегченные жилые модули.
Рисунок 1.16. Жилой модуль на пикап с подъемной крышей. Слева – внутренний интерьер.
Рисунок 1.17. Слева: жилой модуль на пикап «WV Amarok» с жесткими стенами и крышей Немецкого производства. Справа – на ту же марку автомобиля установлен модуль с подъемной крышей, изготовленный в России.
АВТОПАЛАТКА
Самым бюджетным вариантом для автопутешествия можно считать авто палатку. Она не требует для установки каких-то специальных навыков. Достаточно иметь рейлинги на крыше автомобиля, чтобы установить такое изделие. Авто палатки бывают двух видов: пластиковые и тканевые. У пластиковых изделий пол и крыша изготавливаются из стеклопластика, а стенки шьются из непромокаемой ткани. Внутри есть матрац и подушки. Такие палатки различаются друг от друга механизмом открытия: одни открываются, как ракушка (крыша поднимается только с одной стороны), а другие – как сэндвич (крыша поднимается параллельно дну на специальных подъемниках). Также они отличаются по количеству спальных мест.
Рисунок 1.18. Авто палатки: слева – жесткий ни и крыша. Справа: полностью тканевая с приставным тентом.
Тканевые авто палатки различаются большим разнообразием конструкций. Но общее у них одно: простота раскладывания в рабочее положение и быстрота сборки в транспортное положение. Уровень комфорта такой же, что и в палатке, собранной на земле. Большим плюсом любой авто палатки является то, что во время отдыха в нее не заползёт змеи, скорпионы и не будут досаждать муравьи. Такие палатки пользуются спросом у охотников, рыболовов и любителей, экстремальных внедорожных заездов, когда требуется только комфортабельный ночлег, без долгого автономного проживания и рассчитаны на активный отдых – путешествие. Производятся такие изделия, как правило, в Китае. Но встречаются и европейские образцы.
ГЛАВА 2. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ДОМОВ НА КОЛЕСАХ
Рисунок 2.0. Автомобиль Форд, оборудованный, как автодом.
Собственно говоря, история караванинга или мобильного путешествия началась задолго до начала нашей эры. Первое упоминание относится царице Клеопатре (69 – 30 гг. до н.э.) которая, будучи правительницей Египта, выезжала в так называемой «солнечной палатке», оборудованной всем необходимым, для охоты на птиц. Также в истории есть упоминание об итальянском путешественнике из Венеции Марко Поло (1254 – 1324 гг.), у которого была специально оборудованная «телега со всеми удобствами». Она передвигалась при помощи запряженных в нее быков. А на стоянке, опять же при помощи быков, натягивался большой шатер, на подобие современной маркизы в автодомах, чтобы увеличить жилую площадь.
В древнем Китае у Императора и богатых людей были специальные повозки-фургоны, оборудованные для длительных путешествий. Они были на одной оси и строились из легкого дерева.
Рисунок 2.1 Слева: Римский рельефный камень из Брукнойдорфа (Bruckneudorf), (местечко Burgenland Австрия)). Справа: китайская повозка императора.
Разумеется, люди всегда приходили к мысли, что можно использовать повозку в качестве передвижного дома. Передвижные караваны первыми стали использовать цирковые артисты, актеры, лицедеи, которые внесли большой вклад в эволюцию развития современной повозки – жилого прицепа, а в дальнейшем и автодома.
Рисунок 2.2. Слева: Цыганский табор начала ХХ века. Справа: Жилой прицеп компании «Panhar de Levassor»
В 1901—1902 годах компания «Panhar de Levassor», основатели которой были Рене Панар и Эмиль Левассор, производители первых автомобилей, построили для себя караван, который буксировался при помощи машины, оснащённой двигателем мощностью 25 л. с. Свой жилой прицеп они оборудовали всем необходимым, для комфортного путешествия.
В это же время, на другом континенте, в Соединенных Штатах, производство автомобилей выходит на промышленный уровень, и к 20-м годам прошлого века появляются первые автомашины для путешествий. Автомобильный туризм становится настолько популярным в Америке, что про него начинают писать журналы. Этому явлению посвящают весь июльский номер журнала «Popular Science» («Популярная механика» 1920 г.). Тенденции караванинга в то время заключаются в том, что автомобильные путешественники брали с собой в дорогу много вещей, которые им не нужны. В принципе, прошло 100 лет, и ничего не изменилось с тех пор.
Рисунок 2.4. Автодом, построенный индивидуально для Mr. Keasler 1929 год. Справа: страница журнала «Popular Science».
В это же время появляются первые интегрированные модели с кузовом различных модификаций: от традиционного дома с двускатной крышей, до машин странного дизайна. Продажи таких автодомов были очень маленькими, потому что владеть домом на колесах в то время было модно, дорого и престижно. Но, к 1939 году, производство постепенно сворачивается.
Рисунок 2.5. Первые интегрированные автодома
Большой вклад в караваностроение внесла группа всемирно известных людей: Томаса Эдисона, Генри Форда, Харви Фаерстоуна, и натуралиста Джона Берроуза, которые совершали ежегодные поездки на автомобилях, через всю страну: от восточного до западного побережья США. Естественно, их путешествия широко освещались в средствах массовой информации. В следствие чего появляется много желающих заняться караванингом, но приобрести интегрированный автодом не представляется никакой возможности. Поэтому движение авто путешественников начинается с энтузиастов, имеющих в собственности рабочие грузовые машины, где оборудуется кухня и спальные места для вояжей по стране.
Рисунок 2.6. Переоборудованные из серийных автомобилей в дома на колеса модель «Т – Ford» пассажирский (слева) и грузовой (справа).
Кризис и великая депрессия 30-х годов прошлого века убило в США, только что начинающую зарождаться, отрасль караваностроения. И к началу Второй мировой войны она практически прекратила свое существование. Но страсть к путешествиям не могла остановить энтузиастов. И если строить автодома дорого, да и нет возможности, то можно установить авто палатку на крышу автомобиля. Поэтому небольшие компании начинают производить такую продукцию для караванинга.
Рисунок 2.7. Авто палатки. 1937 г.
Вторая Мировая война внесла свои коррективы в автомобилестроение, особенно на Европейском континенте. Вся промышленность была перестроена на «военные рельсы». Многие частные предприятия либо приостановили выпуск продукции для авто путешественников, либо были уничтожены в ходе военных действий. После окончания войны отрасль постройки автодомов начинает постепенно «вставать на ноги». И к концу сороковых годов прошлого века снова появляются первые дома на колесах.
Истоки истории основания компании «Westphalia», уходят в далекое прошлое. В 1844 году Иоганн Бернард Кнобель (Johann Bernard Knobel) открыл ремесленное дело в Реда-Виденбрюке (Rheda-Wiedenbr?ck). В 1922 году название «Westphalia» впервые появляется в коммерческом реестре предприятий Германии. Для компании начинается эра коммерческих легковых автомобилей. В 1927 году в продажу поступают первые открытые грузовые прицепы под маркой «Westphalia». В 1931 году Франц Кнобель, брат Иоганна Бернарда Кнобеля, разрабатывает шаровую сцепную головку, фаркоп для ее крепления на автомобиль, и подал заявку на патент.[4 - До сих пор весь мир использует это изобретение.] И уже в 1935 году был построен первый караван «Westfalia», в котором имеется четыре спальных места, кухня и багажное отделение. В 1942 году компании было присвоено название «Westfalia-Werke Franz Knobel & S?hne KG», которое действует в течение многих лет. Во время войны, 22 февраля 1945 года, предприятие было практически полностью разрушено бомбардировкой союзных войск. Но к концу 1945 года завод «Westfalia» снова начинает свою работу.
Обладая довоенным опытом производства автомобилей, в 1950 году, начинается выпуск микроавтобуса «VW Transporter». А в 1951 году возникает история производства «Westfalia VW Transporter – Camper» с запроса одного клиента. «Camping Box» – так называлась модификация специально снаряжённого автомобиля, созданного по просьбе британского офицера, дислоцированного в Германии. Его заказ был прост: «VW Transporter» с домашней мебелью, которая аккуратно установлена в транспортном средстве, где предусмотрено спальное, жилое и рабочее пространство». Для этого специалисты «Westfalia» взяли фургон «VW Transporter» и установили двойную распашную дверь в стене между вертикальными стойками фургона. За передними сиденьями произведена отделка салона и смонтирована мебель: диван-кровать, раскладной столик, дополнительная скамейка, глухой шкаф и сервант, дополняя ансамбль внутри. Результат был настолько успешным, что «VW Transporter – Camper» вскоре выпускается серийно. Переоборудованный фургон «VW» стал автомобилем мечты 50-х годов ХХ века, потому что он был универсален: пригоден для использования в качестве повседневных поездок в будни и небольшого «отеля на колесах» в выходные, где симпатичные оконные шторы, соответствующий клетчатый рисунок в интерьере, добавляют шарма в этом домике на колесах. В том же 1951 году, для «VW Transporter– Camper», производится первая приставная палатка с маркизой, кемпинговый бокс и спальный комплекс на крышу автомобиля. Так родился новый продукт, которому бренд «Westfalia» остается верным и по сей день: автодом на базе городского минивэна.
Рисунок 2.9. Слева производство «VW Transporter – Camper». Справа: диорама из музея Эрвина Хумера.
В 1962 году компания «Westfalia» впервые выпускает автодом с мебелью из легкого пластика: бокового складного стола, шкафа с зеркалом, раскладного стола, и багажного отделения. В стандартную комплектацию входит: кофр для хранения вещей на крыше автомобиля и емкость для воды с ручным насосом. На тот момент инновационной подъемной крыши еще не было.
1956 год также стал годом рождением еще одного, крупнейшего на сегодняшний день игроков, на рынке караванинга – бренда «Hymer». Эрвина Хаймера (Erwin Hymer), который родился 27 июля 1930 года в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee). В начале 50 -х, он работает на авиастроительную компанию «Dornier» над проектом небольшого автомобиля «Delta», где набирается опыта в качестве конструктора, прежде чем присоединиться к компании своего отца, которая производит прицепы для тракторов. Но Эрвин Хаймер хотел сделать что-то своё, новое, и в 1956 он заказывает строительство жилого прицепа авиаконструктору Эриху Бахему (Erich Bachem), там же в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee), который еще в 30-х годах ХХ века уже проектировал фанерный караван «Aero-Sport». В этом же году, вместе с Эрихом Бахемом (Erich Bachem) Эрвин Хаймер основывает новую компанию по производству жилых прицепов. В 1964 г., появляется первый автодом от «Hymer», под маркой «Caravano», построенный на шасси микроавтобуса «Borgward B 611», который изготавливается вручную. Эрвин Хаймер отдает предпочтение этому автомобилю «с большим потенциалом», нежели «VW Transporter» с задним расположением двигателя. Модель «Borgward B 611» имеет передний привод и полную массу 3500 кг. Длина кузова составляла 5,5 метра, а ширина почти 2,5 м. В жилом отсеке устанавливаются диваны друг напротив друга, кухонный блок в задней части, шкаф для одежды, 60-ти литровый холодильник и место для хранения газовых баллонов. Но долгой жизни у этой перспективной модели не получилась. После того, как было построено всего три единицы, производство пришлось остановить, потому что компания «Borgward» вскоре стала не платежеспособной и обанкротилась.
Рисунок 2.10. Автодом, «Caravano», созданный на шасси «Borgward B 611».
Новый эксперимент бренда «Hymer», с изготовлением домов на колесах, последовал спустя десять лет. Но на этот раз с оглушительным успехом: в 1971 году началось серийное производство «Hymermobil». Это название позже становится синонимом интегрированных автодомов.
Еще одной знаковой компанией, в истории производства автодомов, становится фирма «Mikafa». История начинается в 1928 году в Дюссельдорфе, где основывается компания для строительства легкомоторных самолетов. В 1935 году она переезжает в Минден (Minden) Вестфалия (Westfalen), где начинает производство легковых автомобилей. Во время Второй мировой войны, в 1945 году, английские войска занимают заводские помещения и конфисковывают их в пользу Англии. В 1948 году «Mindener Karosserie und Fahrzeugbau GmbH» вносится в торговый реестр Германии, как новая компания. Логотип «Mikafa» создается на основе этой аббревиатуры. В 1957 году фирма «Mikafa» смогла вернуться на конфискованный, во время Второй мировой войны завод, на котором возрождает производство жилых прицепов под этой маркой, начатое еще в довоенное время. Вскоре две компании «Mindener Karosserie und Fahrzeugbau» и «Peschke Flugzeug Werkst?tten» объединяется в одно производство «Peschke KG». Новая фабрика, под маркой «Rapid», выпускает небольшие грузовики, трехколесные мотоциклы и микроавтобусы. Логотип компании «Mikafa», под которым они сделали себе имя в производстве жилых прицепов в довоенные годы, был сохранен. Последний караван «Mikafa», покинул заводские помещения в 1966 году. Полученный опыт при строительстве караванов, небольших грузовиков и микроавтобусов послужил основой для создания совершенно нового типа транспортного средства, которому компания придумала название «Rаeisemobil».
Рисунок 2.11. Автодома «Mikafa»: вверху слева: «Mikafa – Tempo» 1954 г.в., внизу слева «Mikafa – Porsche» 1955 г.в., вверху справа «Mikafa Reisemobil de Luxe Bild» 1959 г.в., внизу слева – «Mikafa-Loire».
