7 июля 1986 года его сменил Владимир Васильевич Юдин
Владимир Васильевич Юдин
В.В.Юдин, Генеральный директор ТНХК с 1986 по 1998 гг.
На экскурсию
Проработав 39 лет на Тобольском НХК я на встречах выпускников Тюменского индустриального института (позже Тюменского государственного нефтегазового университета ТюмГНГУ) был несколько озадачен. Как объяснить своим однокурсникам, что же мы в ООО «СИБУР Тобольск» производим.
Долгое время никому из моих друзей нельзя было (да и сейчас нельзя) вручить сувенир из продукции нашего «несекретного» предприятия.
Мы принимаем сырьё из трубы и из ж.д.цистерн. Мы и отправляем продукцию в цистернах. А названия пропан, бутан, бутадиен, изобутилен, полипропилен для простого обывателя ничего не говорят. Похвастать и слегка потрясти воображение моих однокурсников можно было только масштабами сначала стройки, а потом и производств. На фото конечно. Редко кому из них доводилось увидеть воочию крупные объекты СИБУРа.
Конечно сырьё поступающее с Севера тоже добыто большим трудом и потом россиян. Конечно промыслы нефти и газа Тюменского севера это Великие Стройки Века. Но они расположены на больших пространствах и масштаб их охватить можно только воображением.
Нашу Тобольскую промзону уже видно, как на ладони. Правда для гостей и бывших работников нефтехимкомбината только из за забора.
ЦГФУ ГФ-1/ГФ-2 2014 г.
И картина эта потрясает не только гостей Тобольска, но и каждого человека причастного к этому грандиозному производству. Человека отдающего ему свой труд, своё умение, свои силы и свою немалую часть человеческой жизни.
Почему-то у многих мужчин в памяти надолго оседают их армейские будни, как самые лучшие впечатления в жизни. Трудовые будни казалось-бы не так романтичны и даже пресноваты, скучны и тяжелы. Но они плодотворны!
Каждый понемногу, а все вместе мы делаем большое дело: новостройки, заводы, продукцию, и, историю!
И эта история творится на наших глазах.
– Начало строительства Тобольского НХК 1974год.
– Пуск крупнейшей установки ЦГФУ – 1985год,
– з-д Бутадиен – 1987 год,
– пр-во Изобутилена – 1997год,
– з-д «Тобольск-Полимер» – 2013год,
– ЦГФУ ГФ-2 2я очередь – 2014год.
А на подходе ещё больший по масштабу ЗапСибНефтехим – крупнейший нефтехимический комбинат группы «СИБУР», расположенный в Тобольске. Является крупнейшим нефтехимическим проектом в новейшей истории России.
PS: Как-то в сентябре 2020 решил проехать до промзоны на место моей трудовой деятельности – без малого 40 лет. Посмотреть теперь уже со стороны. Всё таки два года прошло.
Миновал виадук, что на объездной а/дороге. Наблюдаю слишком медленное (даже вялое) движение а/транспорта. Даже самосвалы, что раньше носились как бешеные (оплата шла от количества ходок) едут не более 70—80 км/ч. Ага, понятно, вот причина – камера фиксации стационарная круглосуточная. Дальше несколько легковых пошли на обгон со скоростью 90—100км/ч. Видимо знают, где следующая камера. Да, вот и она вскоре.
На этом шоссе имени Дзираева В. А. (1934 – 1998 г. г. Первый ген. директор Тобольского НХК с1974 по 1986 г.г.) протяжённостью примерно 14 км. утром и вечером были автогонки с частыми авариями, вызывавшими пробки с соответствующим снижением скорости всего потока автомобилей, многочисленных автобусов с рабочими и служащими Тобольского НХК и других предприятий в промзоне. В результате массовые опоздания на работу.
Боролись с этим передвижными камерами фиксации, установкой отбойников на разделительной полосе. Всё равно гонки и аварии продолжались.
Проехав перекрёсток «Круговое движение», что возле товарно-сырьевой базы «Южная», остановился у проходной.
Смотрю через забор и вижу изменения. Большой пустырь с гнездовьями птиц летом и зайцами зимой (ранее описал в заметке «Зоопарк на промплощадке») застраивают новым промышленным объектом. Это производство Малеинового ангидрида, вещества участвующего в производстве смол для изготовления стеклопластиков, искусственного камня, лакокрасочных материалов.
Посмотрел, еду дальше в сторону “ ЗапСибНефтехима» по улице
Юдина В. В. (19.11.1940 – 3.07.2005 г.)
Юдин В. В. ген. директор с 1986 по 1998 г.г. – выдающаяся личность из череды имён последующих руководителей «Тобольск-Нефтехима».
Попутные автомобили едут ещё медленнее. Стоит знак «Ограничение скорости 50 км/ч». Ну значит скоро будет камера. Проехал 3 км и лишь тогда заметил щит с предупреждением, что работает квадрокоптер. Видимо реально работает!!!
Особенно для «своих» (ну скорее против «своих») – работников СИБУРа.
Последствия нарушений скорости пострашней, чем штрафы из ГИБДД.
Да, ещё заметил. Автостоянки у Южной проходной и ЦГФУ в моё время переполненные, теперь полупустые.
Ну это объяснимо. Разгар борьбы с новой непонятной болезнью, с COVID-19. Много работающих «на удалёнке» по домам. Аппаратчики технологических процессов, машинисты насосов и компрессоров работают вахтами с проживанием в вахтовых городках в промзоне.
Беда пришла оттуда, откуда никак не ждали. Грустно, противновато как -то, но уж такие времена. Ничего, справимся. И не такое бывало.
Задумывая написать эту книгу, я хотел воспользоваться известным литературным приёмом – рассказать о сокровенном прикрывшись выдуманными именами. Но тогда возникнут трудности в повествовании о событиях воистину грандиозного масштаба, в увязке места действия. И вот пишу всё, как было или как мне виделось. А если что-то в моей книге «Времена не выбирают» и может повлиять на светлую память героев «моего романа», то что поделаешь все люди грешные. И эти люди с их непростыми судьбами и есть Герои нашего времени.
НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК (путевые заметки)
Мечтать! Надо мечтать!
Как хорошие жизнеспособные идеи, мечты в конце концов сбываются и материализуются.И возраст при этом не имеет значения. Ну вот, как в песне-«Седые мужчины, ещё Вам не поздно, по свету искать Бригантину свою…
И вот я в поезде. И мой поезд идёт на Восток. И мой маршрут на этот раз очень и очень длинный. Билет на поезд «Москва-Владивосток» купил заранее. Стоимость билета оставлю за скобками: _Ну что я не заработал денег на свою мечту, что ли?!
Реально планировать свою поездку я начал полгода назад. И это после того, когда жена устав от моих вздохов и «фантастических» проектов наконец согласилась и дала добро «на сбытие моих МЕЧТ».
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
(Тюмень, Ишим, Омск, Новосибирск)
Поезд «Москва-Владивосток» отправляется от ст. Тюмень. Просим пассажиров занять свои места, а провожающих покинуть вагоны».
Своё место я занял и сразу лёг спать, а дорожные впечатления у меня начались через 4 часа со станции Ишим, что в 289 км от Тюмени.
_Ст. Ишим памятна мне со школьных лет. Огни большого города так манили, когда после окончания долгого учебного года на лето отвозили меня из р. п. Абатский в г. Тобольск к деду с бабушкой. Привокзальная площадь с фонтаном. Не видел я тогда ни одного фонтана ни в Тобольске ни в областном центре г. Тюмени. Да и много позже не было фонтанов. Фонтан и красиво подстриженные кусты были визитной карточкой Ишимского Вокзала. А когда поезд трогался от станции мы проезжали мимо “ кладбища паровозов». Блестевшие на солнце чёрной краской паровозы не выглядели металлоломом. Они стояли здесь на консервации. Шёл 1961 год. Ещё не изгладились в памяти народа суровые годы войны. Ещё часто можно было встретить безруких, безногих фронтовиков- ветеранов.
_ В разгар дня мы прибываем в Омск.
Учеником 9 кл. я первый раз приехал в Омск. Было это зимой. К нашему школьному учителю физкультуры школы №13 обратился спорторганизатор Тобольской конторы речного флота относящейся к Обь-Иртышскому речному пароходству. Нужны лыжники на зональные соревнования речников в г. Омск. Вместе с парнем и двумя девушками из нашей школы мы выступали за речников. Ну вот так бывало. Так есть и сейчас. Так, по видимому, будет и дальше.
г. Омск тогда сильно опережал г. Тюмень по всем показателям. Поговорка «Тюмень – столица деревень» – красноречивей всего описывала «красоты» нашего областного центра. Организатор соревнований, Омское пароходство, разместило участников в пустующем в зимнее время огромном, красивом здании Омского речного вокзала. Речной вокзал располагался в центре города у устья реки Омки. По соседству красивое старинное здание драмтеатра. А Омский ж. д. вокзал, по сравнению с типовым ещё тогда старым Тюменским вокзалом, был просто шедевром архитектуры.
