На смерть Поэта. Том 4. Цой
Памятен и финал «Иглы» [99], где Моро – персонаж, сыгранный Цоем – эпично отмудохал наркотическую отморозь, не страдающую, прямо скажем, признаками «расслабленности». Зная природу «Звезды по имени»… Поллукс, побуждающую натива к единоборствам, этот «КИНО-эпизод» обычным совпадением не воспринимается…
Резюмируем. «Звезда по имени»… Поллукс – королевская звезда, наделяющая натива утончённой, одухотворённой, сильной, отважной натурой, пристрастием к рукопашному поединку. При восхождении, на Асценденте, по одним источникам даёт «недолговечную славу и продвижение» (в сущности, при жизни Цой не прожил в «зените славы» и трёх лет), по другим – указывает на «получение бессмертия или продление жизни» (что доказывает посмертная слава Цоя). Даёт защиту в любом праведном деле, и делает абсолютно беззащитными тех, кто ступил на путь зла. Натив под её влиянием, дабы не сократить свои дни, должен защищать справедливость, быть храбрым и бесстрашным, ибо Поллукс покровительствует только несомневающимся храбрецам-альтруистам.
На авторский взгляд, в восхождении Поллукса и кроется разгадка гороскопа Виктора Цоя. Таким образом, особо (за предел 3 градусов, ибо Поллукс – звезда второй величины) удаляться от 23-го градуса Рака в Асценденте, пожалуй, не стоит. К тому же, «домокловым мечом» висит указание о рождении Виктора Цоя «около пяти часов утра».
В сущности, при узости «звёздного шага» – всего-то 3 (!) градуса, от 23-го градуса Рака, на роль истинного Асцендента гороскопа Виктора Цоя вправе претендовать только два градуса: 24-й и 25-й!
Опять обратимся к труду Виталия Калгина [1] и воспоминаниям современников: «Алексей Рыбин: «На «Начальнике» всё выверено, даже бэк-вокал Каспаряна звучит правильным аккордом. Сохранилась еще Витькина бесшабашность в совокупности с внутренним ощущением звездности своей и всех окружающих его музыкантов – БГ, Курехин, Бутман, Гаккель, Трощенков, Тит. Кто же еще, если не они, – тот самый «первый эшелон», попасть в который Витька всегда стремился (!)».
Сюда же. «В начале 1986 года вернулся из армии Максим Пашков, приятель Цоя по «Палате № 6». Он был реально поражен переменами, произошедшими с Виктором. Цой, по словам Пашкова, стал настоящей звездой. И действительно, к тому времени «КИНО» было модной группой, имело свою аудиторию.
Максим Пашков: «Когда я в 1986 году вернулся из армии, Цой сказал мне: «Видишь, какой я знаменитый? Очень просто всё просчитать и понять конъюнктуру в данный момент. Во всей культуре существуют определенные дыры, которые надо затыкать, на них работать и делать звезду. Нужно только почувствовать, найти это место, и всё».
А также: «Сам же Цой хорошо знал себе цену и иронично подстебывался в кругу друзей: «Правда, я похож на звезду?».
Что более соответствует приведённым отрывкам? Описания Ангела и Кристиана для 24-го градуса Рака: «Человек, жаждущий возвыситься и господствовать над другими / Высокая и благородная цель, которая имеет большую вероятность успеха»? Или для 25-го градуса Рака: «Непостоянный человек / Плодовитое воображение, необузданный и дерзкий характер»?
Имхо, ответ очевиден: 24-й градус Рака – зодиакальная долгота Асцендента гороскопа Виктора Цоя.
На этом и остановимся.
Вывод по результатам ректификации: Виктор Цой родился в Ленинграде 21 июня 1962 года приблизительно в 05 час 57 минут. Основные оси гороскопа: Asc – 24-й градус Рака, МС – 12-й градус Рыб.
Глава 2. Травмы Виктора Цоя
Эта глава согласно авторской традиции должна была быть посвящена подробному разбору и анализу гороскопа Виктора Цоя на предмет соответствия заявленного автором времени рождения обстоятельствам жизни и психической конституции Поэта, как это проделывалось после ректификации гороскопов Маяковского, Есенина и Высоцкого. Но с Цоем – не тот случай: дабы в дальнейшем отследить и соотнести обстоятельства смерти (VIII дом) и место смерти (IV дом) Виктора Цоя, целесообразно «сталкерский» блок предварить гороскопическому анализу и разбору.
Сейчас же имеет смысл «начать с конца» и подробно рассмотреть травмы Цоя, полученные им 15 августа 1990 года в результате смертельного ДТП на 35-м километре Слока – Талси с рейсовым «Икарусом».
Из протокола осмотра места автомобильной аварии: «Погибший водитель «Москвич» был одет в тренировочный костюм производства КНР, майку черного цвета, спортивную куртку красного цвета, черные шерстяные носки и красные резиновые сапоги».
Тело Виктора Цоя было полностью обезображено с правой стороны (здесь и далее жирный курсив мой – Ломов): многочисленные переломы конечностей. Правая сторона лба разбита, правый глаз вытек…
Локализация повреждений тела Цоя по Свидетельству о смерти
«Свидетельство о смерти Цоя В.
К Акту № 76
Для исследования взята кровь с целью определения групповой принадлежности.
Суд. мед. эксперт / подпись / Симановский А.
Тяжелая сочетанная травма тела: открытая тяжелая черепно-мозговая травма, переломы костей лицевого и мозгового черепа, тяжелый ушиб головного мозга с размозжением лобный долей, обширное субарахноидальное кровоизлияние и ушиб мягких тканей головы, ушибленные раны, ссадины лица, перелом правой плечевой кости, кости правого бедра, обоих костей голени справа, обоих 2 ребер справа, разрыв селезенки, множественные ссадины тела, головы и резаные раны конечностей, отек легких и головного мозга.
ВЫВОДЫ: На основании судебно-медицинского исследования трупа гр-на Цоя В., и с учетом результатов лабораторных исследований, обстоятельств гибели, прихожу к следующему заключению:
1. При исследовании трупа гр-на Цоя В. обнаружены следующие телесные повреждения – Кости головы – многооскольчатый перелом костей головного и лицевого черепа. Тяжелый ушиб головного мозга с размозжением лобных долей. Обширное кровоизлияние под мягкие головные оболочки, ушиб мягких тканей головы, резаные раны, ссадины лица.
Кости груди – переломы обоих ключиц, 1-2 ребер справа, обширные ссадины груди.
Область живота – разрыв селезенки, обширные ссадины.
Кости конечностей – переломы правой плечевой кости, правой бедренной кости, обоих костей правой голени, множественные ссадины, ушибленные и резаные раны.
Акт к Свидетельству о смерти Цоя
2. Смерть гр-на Цой В. насильственная, наступила 15 августа 1990 года, вследствие сочетанной тяжелой тупой травмы тела в виде многооскольчатого перелома костей мозгового и лицевого черепа, тяжелого ушиба головного мозга с размозжением лобных долей, обширного кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки, переломов плечевой, бедренной, обоих костей голени справа, травмы груди и живота с разрывом селезенки, переломами обоих ключиц и 2 ребер.
3. Телесные повреждения на трупе гр-на Цой В. прижизненного происхождения, могли образоваться непосредственно перед смертью, в условиях дорожно-транспортного происшествия при нахождении потерпевшего в салоне автомобиля в период столкновения его (в оригинале – её – Ломов) с дорожным препятствием, например, со встречным автобусом.
Черепно-мозговая травма получена в результате ударно-травматического воздействия твердых тупых предметов, например, деформированных частей автомобиля с последующим сдавливанием головы в переднее – заднем направлении. Переломы костей правого плеча, правого бедра, правой голени, ключиц и ребер справа, ушибленные раны тела так же возникли от ударно-травматического воздействия твердых тупых предметов – выступающих частей салона автомобиля.
Множественные ссадины на передней поверхности тела, причиненные в результате скольжения / трения / по неровной поверхности тупых предметов. Травмирующая сила воздействовала спереди назад и справа налево (!).
4. По своему характеру совокупность телесных повреждений относится к тяжким, как опасным для жизни. Между полученными травмами и причинами смерти имеется прямая причинно-следственная связь…».
Ключевые обстоятельства патологоанатомического заключения осмотра трупа Виктора Цоя в части причинённых травм следующие:
1) Переломы костей правого плеча, правого бедра, правой голени, ключиц и ребер справа;
2) Травмирующая сила воздействовала спереди назад и справа налево (!).
Преимущественное повреждение до степени переломов костей правой части тела – предельное доказательство разрушающего внешнего воздействия с правой стороны относительно Цоя. Такое воздействие могло быть оказано либо прямым боковым столкновением в правую часть «Москвича», либо переднебамперным столкновением со стороны его правой фары.
Схема столкновения автомобиля Цоя с «Икарусом»
Любезное указание в заключении о травмирующем воздействии спереди назад и справа налево полностью исключает вариативность бокового воздействия.
На этом основании столкновение «Москвича» Цоя с рейсовым «Икарусом», в результате которого Поэту были нанесены травмы, несовместимые с жизнью, произошло в результате переднебамперного столкновения в области локализации его, «Москвича», правой фары!
После этого удара деформированные выступающие части подкапотного содержимого и салона автомобиля пришли в инерционное движение и, двинувшись по направлению «спереди назад и справа налево», достигли водительского места, где в результате ударно-травматического воздействия и причинили Виктору Цою несовместимые с жизнью травмы.
Глава 3. Где, как и при каких обстоятельствах погиб Виктор Цой? Сталкинг.
Поразительно, но за минувшие с момента аварии Виктора Цоя четверть века исчерпывающие источники, содержащие подробный анализ произошедшей трагедии, отсутствуют и поныне. Даже телевизионная документалистика по заявленной тематике не явила предельной картины, хотя уж ей-то с её техническими возможностями – сам Господь велел.
Всю документальную «базу» по месту аварии Цоя и её обстоятельствам по-прежнему составляют скупые строки милицейского протокола да криминальной сводки, растасканные на цитаты и выученные наизусть поклонниками таланта Виктора Цоя и группы «КИНО»:
«Столкновение автомобиля «Москвич-2141» темно-синего цвета с рейсовым автобусом «Икарус-250» произошло в 11 час. 28 мин. 15 августа 1990 г. на 35 км трассы Слока – Талси. Автомобиль двигался по трассе со скоростью не менее 130 км/ч, водитель Цой Виктор Робертович не справился с управлением. Смерть В.Р. Цоя наступила мгновенно, водитель автобуса не пострадал. …В. Цой был абсолютно трезв накануне гибели. Во всяком случае, он не употреблял алкоголь в течение последних 48 часов до смерти. Анализ клеток мозга свидетельствует о том, что он уснул за рулем, вероятно, от переутомления».
Что можно понять из этого текста, кроме того, что Цой ушёл в Вечность?
35-й километр – понятие растяжимое: в нём, как минимум 1 000 метров… В каком конкретно месте на этом километре произошла авария? В какую сторону следовал автомобиль Виктора Цоя: из Слока в Талси или, наоборот, из Талси в Слока? Какова ширина дорожного полотна? Качество дорожного покрытия: асфальт, бетонка, гравий, грунт? От этого зависит ответ на вопрос – можно ли в принципе уснуть за рулём на такой трассе? Так, «Москвич-2141» – не «мерс», а, скорее, «консервная банка»: если по его днищу на скорости 130 км/ч долбит вылетающий из-под передних колёс гравий – мёртвый воскреснет! И прочее, и так далее, и тому подобное. Вопросы катятся и наплывают, как волны на Рижском взморье…
«Сдвинемся в сталкинг» и попробуем «выследить» (от stalking – выслеживание) ответы на большинство из них. И начнём с места аварии Цоя.
Место аварии Цоя
Во-первых, трасса Слока-Талси – это где? Обратимся к карте; Google Map нам в помощь.
Возможные маршруты Слока – Талси
Вот! Оказывается, от Слока до Талси можно добраться по «северной» трассе (выделена серым цветом), по «южной» (выделена синим цветом) и даже, комбинируя маршрут, по «перешейку» через Тукумс.
Вопрос – по какой трассе двигался автомобиль Виктора Цоя: северной, южной или Поэт комбинировал маршрут через вертикальную «перемычку»?
То, что на месте гибели Виктора Цоя его поклонниками-энтузиастами воздвигнут памятник – общеизвестный факт. Попробуем обнаружить его местонахождение.
Согласно Википедии [10] памятник установлен возле дороги, на 35-м километре трассы Талси – Слока, в Энгурском предместье, в Латвии. Высота памятника – 2,30 м, площадь постамента – 1 м², площадь памятника – 9 м². Самое главное – Википедия [1010] содержит любезное указание на географические координаты памятника: 57.115539° СШ, 23.185392° ВД.
Опять обратимся к картам приложения Google Map в поисках этого места (координаты незначительно изменены).
Координаты и место гибели Цоя на карте
Справа по карте – Рижский залив. Следовательно, автомобиль Виктора Цоя двигался по верхней, «северной» ветке; в сегодняшних реалиях она поименована как Р128.
Следующий вопрос – в каком направлении двигался автомобиль Цоя? Из Слока в Талси? Или, наоборот, из Талси в Слока?
Согласно Калгину [1] с момента знакомства с Натальей Разлоговой Цой все свои летние отпуска проводил в Латвии, в Плиеньциемсе (Энгурская волость, Тукумский район) – рыбацком посёлке, известном в старые времена курорте. «В начале прошлого века здесь строили парусники. От других приморских поселков Плиеньциемс отличается тем, что защищён от морских ветров огромной дюной. В Плиеньциемсе Цой в тот год был уже не впервые».
Осталось найти его на карте. Да вот же он, в правом нижнем углу последнего фрагмента!
Значит, ехал из Талси в Слока, в направлении Плиеньциемса.
Ему навстречу, из Слока в Талси, двигался автобус «Икарус», за рулём которого находился Янис Карлович Фибикс, 1946 года рождения (за рулем с 1970 года) [1]. Попробуем оценить состояние и качество трассы и проследить, что видел Янис Карлович, приближаясь к месту трагедии.
Панорамные карты Google Map хороши уже тем, что экспонированы летом, в солнечную погоду и имеют цвет. Тем самым они создают у зрителя полную иллюзию личного присутствия на месте трагедии 15 августа 1990 года.
Убеждён, за прошедшие четверть века пейзаж, качество дорожного полотна, ширина проезжей части остались неизменными.
Путь «Икаруса»: эпизод 1
Итак, «Икарус» движется по трассе Слока – Талси и пытается встроиться в левый поворот, уже видимый по ходу движения.
Путь «Икаруса»: эпизод 2
«Икарус» входит в тень деревьев, растущих по левой обочине дороги.
Серпантин поворота уже вполне различим. Однако происходящее на встречной полосе – за рамками водительского обзора.
Путь «Икаруса»: эпизод 3
Следующий фрагмент.
«Икарус» продолжает движение в тени деревьев, растущих по левой стороне обочины.
Происходящее на встречной полосе – по-прежнему за рамками водительского обзора.
Вместе с тем, какие-либо иные препятствия (ослепление солнечным светом и прочие), мешающие водителю контролировать движение по трассе, отсутствуют.
Путь «Икаруса»: эпизод 4
Наконец-то достигнута позиция, при которой водитель «Икаруса» в полной мере может оценивать складывающуюся обстановку: встречная полоса прослеживается в полном объёме. На левой обочине дороги виднеется одиноко стоящий одноэтажный домик. Недалеко от мачты электрического освещения по правой обочине дороги виднеется ограничительный столбик моста через речку Тейтупе.
Путь «Икаруса»: эпизод 5
«Икарус» достигает опоры электрического освещения по правой обочине дороги. Далее по ходу движения водителя – прямая трасса, без изгибов и поворотов.
Явственно прослеживаются красно-белые прокрашенные указатели мостика через Тейтупе (не исключено, что это – новодел: на архивных фотографиях 1990 года эти указатели отсутствуют).
Путь «Икаруса»: эпизод 6
Автобус достигает мостика через Тейтупе: до его ограждения не более семи – десяти метров. Забегая вперёд, отметим, что в результате ДТП «Икарус» за пределы мостика не проехал: пытаясь избежать столкновения, Янис Карлович принял чуть вправо, а получив удар от «Москвича-2141» Цоя, вылетевшего на встречную полосу, его «Икарус» передними колёсами съехал в Тейтупе, где его и обнаружили сотрудники ГАИ, вызванные одним из местных жителей.
Теперь – «зайдём с обратной стороны» и проследим, что видел (мог видеть) Виктор Цой, двигаясь на «Москвиче-2141» к злополучному мостику в направлении из Талси в Слока.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 1
Слева – автобусная остановка по направлению в Талси. Справа – указатель на правый поворот и знак ограничения скорости до 70 км/ч. По Калгину [1] в 1990 году разрешённая скорость на этом участке дороги не превышала 90 км/ч. Пока же трасса ровная, без очевидных изъянов дорожного полотна.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 2
«Москвич-2141» Виктора Цоя миновал дорожный указатель и вошёл в тень деревьев, растущих по правой стороне дороги.
Далее лесополоса, как таковая отсутствует, но по обочине произрастает стена кустарника, формируя теневую завесу.
Вдалеке виднеется указатель автобусной остановки по направлению на Слока.
По правой стороне обочины дороги асфальт мягко переходит в грунт: ни гравия, ни иных возможных препятствий, которые по качеству езды могут сигнализировать водителю о его съезде с дорожного полотна, не наблюдается.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 3
Явственно прослеживается дорожный указатель остановки общественного транспорта; непосредственно остановка ему предшествует, находится в тени кустарника преимущественно из деревьев хвойных и пихтовых пород, растущего по правой обочине дороги.
Возможен эффект ослепления водителя высокостоящим Солнцем, отчего не исключается подсознательное желание последнего въехать на обочину правыми колёсами автомобиля, дабы укрыться в теневой завесе. Вместе с тем это – ошибочная стратегия, ибо при знаке резкого правого поворота левую пару колёс автомобиля, наоборот, желательно держать строго на разделительной полосе или в незначительном отдалении от неё. В противном случае присутствует риск не вписаться в правый поворот.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 4
«Москвич» Цоя минует автобусную остановку. Здесь – точка принятия решения для центрирования автомобиля относительно проезжей части.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 5
На правой стороне обочины сразу за отмостками остановки – ровный травяной покров, ещё более смягчающий амортизацию, если правая пара автомобиля движется по обочине дороги. Сама же обочина формирует некий «карман», из которого необходимо выбираться как можно быстрее, чтобы вписаться в правый поворот.
Справа по обочине – тот самый памятник, послуживший «репером» в поисках места аварии Виктора Цоя на 35-м километре трассы Слока – Талси 15 августа 1990 года.
Прямо по трассе – уже вполне различимые ограничительные столбики моста через речку Тейтупе; их оттеняют красно-белые указатели.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 6
По аналогии с «Икарусом», управляемым Янисом Карловичем Фибиксом, на автомобиле «Москвич-2141» Виктора Цоя мы с противоположной стороны достигли мостика через Тейтупе, где и произошла трагедия.
Настала очередь по милицейским протоколам и показаниям очевидцев подробно исследовать схему и обстоятельства ДТП, случившегося 15 августа 1990 года в 11 часов 28 минут на 35-м километре Слока – Талси.
ДТП Цоя
Теперь – непосредственно об обстоятельствах и схеме дорожно-транспортного происшествия, в котором разбился Виктор Цой (далее – ДТП Цоя).
Слово Виталию Калгину и очевидцам ДТП Цоя по [1]: «Есть на 35-м километре, у моста через речку Тейтупе, поворот. Одиноко стоявший одноэтажный домик, прозванный в округе «Тейтупниеки», совсем рядом с поворотом. Не доезжая до него, Цой, по непонятным причинам, выехал на встречную полосу. В этот момент из-за поворота выскочил «Икарус-250»…
«Столкновение автомобиля «Москвич-2141» темно-синего цвета с автобусом «Икарус-250» белого цвета произошло в 11 нас. 28 мин. 15 августа 1990 года на 35-м километре трассы Слока – Талей».
Хозяйка дома «Тейтупниеки» Антонина Урбане, увидев, что случилась катастрофа, послала своего внука Колю Звоникова вызвать по телефону «скорую». Часы показывали 11 часов 40 минут.
Артур Нейманис, оказавшийся одним из свидетелей аварии, рассказывал впоследствии в интервью программе «Матадор»: «Мы когда с женой были около дороги возле своего дома, то мимо нас проехала машина, новенький «москвич», на большой скорости. Я жене говорю, что этот, наверное, не вырулит из поворота. Очень острый поворот на мостике. Там речка Тейтупе. Как я уже говорил, был такой звук – как из пушки выстрел. Мы посмотрели на трассу: эта машина была на середине асфальта, а новенький «икарус» был в левой стороне в речке. Когда мы подошли, шофер уже был мертвый».
Звонок от местного жителя поступил в дежурную часть Тукумса в 11.30.
На место происшествия – к 35-му километру дороги Слока-Талей – выехали следователь Эрика Казимировна Ашмане и старший инспектор ДПС Тукумского РОВД старший лейтенант милиции Янис Элмарович Петерсон.
Прибывшие сотрудники милиции увидели такую картину: на мосту с правой стороны поперек дороги стоял «Москвич-2141» (госномер Я 68–32 ММ) с развороченным передком. Рядом с машиной, с трудом извлеченный из салона врачами приехавшей чуть раньше «скорой помощи», лежал молодой черноволосый парень. Без сомнения, умер мгновенно. Справа, съехав передними колесами в мелкую речушку Тейтупе, стоял белый «Икарус».
Скорость «Москвича» точно определить не удалось, но, несомненно, она была не меньше 100 километров в час. Об этом свидетельствовали положение автомобиля после столкновения и отлетевшие далеко в сторону обломки его двигателя.
Как покажет следствие, машину отбросило от места столкновения на 22 метра назад, обломки двигателя разлетелись в радиусе 12–15 метров. Целой от машины Цоя осталась лишь задняя часть салона. Счетчик пробега «москвича» остановился на 3400 километрах. Восстановлению автомобиль не подлежал…
На асфальте остались выбоины и следы юза, по которым было несложно определить место столкновения, значит, легко было представить и процесс аварии. Все параметры и данные тут же занесли в протокол, составили схему первичного осмотра места происшествия.
Схема ДТП Цоя