0-й этап – появление идей и неполных систем,
1-й этап – зарождение системы, от получения минимальной работоспособности до получения потребительской ценности (коммерческого использования системы).
2-й этап – быстрый рост и развитие системы.
3-й этап – замедление и полное прекращение роста основных характеристик системы.
4-й этап – угасание системы и переход на уровень «нишевого» продукта.
Рассмотрим эти этапы подробнее.
1.2.1. Нулевой этап
Нулевой этап разработки технической системы – это время до создания первого работоспособного образца новой системы. Этот этап включает в себя создание эскизов, чертежей и макетов (возможно неполной технической системы), которые ещё не работают, но уже служат основой для дальнейших разработок и размышлений.
Примером нулевого этапа может служить планер Феликса дю Тампль. В 1874 году во Франции, в городе Брест, он построил большой планер из алюминия с размахом крыла 13 метров и весом около 80 кг (без учёта веса пилота). Полёт, начался
Рисунок 13. Моноплан Феликса дю Темпл, 1874.
с трамплина, продолжался несколько минут и благополучно завершился. Но планер не имел двигателя, то есть в полной мере не мог считаться полной технической системой.
Самолет Можайского имел все элементы, относящиеся к функциональному центру системы, но использовал в самолете паровой двигатель. Его самолет принципиально не мог подняться в воздух, то есть выполнять главную функцию самолета – «летать».
Рисунок 14. Самолет Можайского
В ракетной технике, нулевой этап – это работающие по принципу реактивного движения китайские фейерверки. Фейерверки были созданы еще при династии Хань, то есть более 2 000 лет назад. Однако их трудно назвать ракетами в современном смысле слова. Ведь в них не было системы управления.
Рисунок 15. Китайские фейерверки
Основным признаком завершения нулевого этапа является создание системы с полным функциональным центром, то есть минимально работоспособной системы.
Для авиации такой системой стал самолет братьев Райт, поднявшийся в воздух в 1904 году.
Рисунок 16. Самолет братьев Райт 1904 г.
Теоретические основы ракетной техники были разработаны в конце 19 века. С начала 20 века в России (группой Фридриха Цандера), США (группой Роберта Годдарда) и Германии (группой Германа Оберта) началось создание новая техническая система, которую можно называть «ракетой на жидком топливе». Первые ракеты такого типа были созданы только 1920-е годы. Именно это время и можно обозначить, как завершение нулевого этапа в ракетной технике, и начало 1-го этапа.
Рисунок 17. Роберт Годдард и его ракета
Основные признаки нулевого этапа
Коллектив: Энтузиасты-фантазеры;
Лидер: фанатик, увлеченный своим детищем.
Финансирование: регулярное финансирование отсутствует, финансирование осуществляется за счет разработчиков, иногда за счет спонсоров, изредка за счет государственных грантов на разработку научных идей, лежащих в основе технической системы.
Рост основных параметров: Системы как таковой нет, и нет роста параметров. Отрабатывается пробная конструкция (хотя и без полностью удачных результатов).
Рынок: нет системы – нет и рынка.
Реклама, маркетинг: отсутствуют.
1.2.2. Первый этап
Разработку первоэтапной системы осуществляют энтузиасты. Не сразу можно представить, как её использовать и какие возможности она представляет. Общественная потребность также не сформирована. Из-за ограниченного финансирование развитие идет медленно.
Примером может служить развитие авиации с 1904—1912 гг., когда разработкой и совершенствованием самолетов занимались только энтузиасты, а первыми летчиками были циркачи и военные – азартные люди рискованных профессий.
Рисунок 18. Аэроплан Оскара Бидера 1913 год
Аналогично можно рассматривать ракеты первого этапа. Эти разработки в 1920—1930 годы выполняли группы С. П. Королева в СССР и Вернера фон Брауна в Германии.
Не зря Сергей Королёв шуточно называл первую «Группу изучения реактивного движения» (ГИРД) «Группой инженеров, работающих даром».
Рисунок 19. Московская группа изучения ракетного движения. В первом ряду в центре С. П. Королёв, крайний справа Ф. А. Цандер
Развитие системы и рост ее основных характеристик приводит к тому, что она становится экономически оправданной и востребованной обществом. С этого момента общество начинает финансировать разработку новой системы.
Переход к коммерческому использованию системы является основным признаком перехода на второй этап.
В авиации переходом ко второму этапу можно считать создание серийных самолетов-разведчиков и боевых самолетов в начале Первой мировой войны.
В ракетной технике развитие систем первого этапа – это разработки Вернера фон Брауна – конструкции ракет, которые стали базой для создания самолетов-снарядов ФАУ-1 и баллистических ракет ФАУ-2. Запуск в серийное производство этих ракет в 1943—1944 году можно считать переходом на второй этап технической системы под названием «ракета на жидком топливе».
Рисунок 20. Первые ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2
Основные признаки 1 этапа
Коллектив: Энтузиасты, авантюристы, в лучшем смысле этого понятия.
Лидер: Увлеченный идеей фанатик с организаторскими способностями.
Дисциплина в коллективе: свободный режим.
Финансирование: Регулярное финансирование отсутствует, финансирование осуществляется за счет разработчиков, иногда за счет спонсоров; в конце этапа – венчурные инвесторы; гранты.
Рост основных параметров: очень медленный; основная задача – сделать техническую систему экономически оправданной.
Рынок: Рынок системы – случайные продажи, знакомые изобретателя и пользователи, находящиеся в безвыходное положение пользователи, которые не могут обойтись без системы.
Реклама, маркетинг: Регулярные отсутствуют; случайные беседы разработчиков с потенциальными заказчиками, знакомыми, друзьями.
1.2.3. Второй этап
С началом коммерческого использования начинается значительное финансирование новой технической системы. В результате начинается быстрый рост основных характеристик системы, и ее распространение на рынке. Появляются различные модификации системы, разрабатывается типоразмерный ряд аналогичных по конструкции систем. В технических системах активно появляются дополнительные, вспомогательные и другие подсистемы, повышающие ее характеристики и придающие дополнительные свойства. Все это способствует расширению рынков системы, и как следствие, ее финансирование.
Для винтовой авиации этот этап продолжался с начала Первой Мировой войны до конца 1940-х годов, когда винтовая авиация достигла своего предела. Величина главного параметра системы – скорости -достигла 750 километров в час и далее увеличиваться не могла. Развитие системы приостановилось.
