Рождённые Енисеем
Теплоход «Клим Ворошилов» (прежде «Комсеверпуть») построен в Германии
В сложившейся непростой обстановке выручил Ивана Михайловича В. В. Ильинский, который мужественно взял всю ответственность за постановку каравана на себя. «Начальник пароходства не мог принять такого решения. Реку Енисей, особенно в нижнем её течении, он не знает и знать не может. Условия отстоя в устье реки Сухая Тунгуска по обеспечению безопасности, а также ряду других причин несравненно лучше, нежели на устье реки Фатьяниха. Не случись форс-мажорных обстоятельств, которые предусмотреть невозможно, весь груз был бы доставлен по назначению и флот отстоялся бы благополучно»,– писал в объяснительной Василий Васильевич. Только после этого нажим прокуратуры на Ивана Михайловича ослаб.
Обстоятельства катастрофы хорошо знал нарком речного флота З.А. Шашков. Он обратился к В. М. Молотову, председателю Совнаркома, и тот распорядился закрыть уголовное дело на И.М. Назарова из-за отсутствия состава преступления. К этому времени его освободили от должности начальника Енисейского пароходства и назначили заместителем. Начальником пароходства был назначен М.С. Железняк, заместитель начальника Днепровского пароходства. После закрытия уголовного дела Ивану Михайловичу поручили руководить Центром деревянного судостроения Сибири и Дальнего Востока в Новосибирске. Туда и переехал Иван Михайлович вместе с женой и дочерью.
Война с фашистской Германией близилась к концу. Советский Союз в условиях повышенной секретности готовился к войне с Японией. Для массовой переброски войск с Запада на Восток было необходимо расширить узкие места на Транссибирской магистрали. Одно из таких узких мест – обход озера Байкал. Железнодорожных тоннелей к тому времени ещё не было. В конце 1944 года начали строить на Байкале паромную железнодорожную переправу. Начальником переправы по предложению наркома З.А. Шашкова назначили И.М. Назарова. За короткое время переправа была готова и заработала как часы. Пропускная способность железной дороги заметно увеличилась. Пришлось дневать и ночевать Ивану Михайловичу на рабочем месте, предусматривать все мелочи самому, никому не передоверяя. Жизнь его уже многому научила. Особые сложности вносили туманы и шторма, однако срывов расписания не допустили.
Выход из ледового плена у станка Денежкино
Боевой орден Красной Звезды, которым Иван Михайлович особо гордился, был ему вручён по заслугам. Когда необходимость в паромной переправе отпала, Ивана Михайловича назначили начальником Западно-Сибирского пароходства. Скучно ему было на полусонной Оби. Душа его была на Енисее. Запали ему в сердце пороги и широкие плёсы седого Енисея. Устремлялись его мысли к набиравшему мощь норильскому гиганту, Игарке, где до сотни судов под разными флагами грузились пилоэкспортом до поздней осени. Не забывал он многих енисейских капитанов, с которыми впервые открывал судоходный путь по таёжным речкам к золоту, отправлял первых строителей на Игарку и Пясинские караваны через Диксон и Карское море. С некоторыми из них переписывался. Не раз видел во сне своё возвращение на Енисей. Знал об этом и 3. А. Шашков, с которым неоднократно делился своими мыслями Иван Михайлович. И вот свершилось, в 1947 году Иван Михайлович вновь был назначен начальником Енисейского речного пароходства.
Прошли десятилетия с той памятной ночи с первого на второе мая, когда произошла катастрофа на устье речки Сухая Тунгуска, где зимовал флот. Ответственность за его безопасный отстой была возложена на начальника Енисейского пароходства. За спасение груза и его доставку в Норильск авиацией, санно-тракторными поездами, оленьими обозами и собачьими упряжками был назначен заместитель директора Норильского комбината. Для выполнения всех отстойных и грузовых работ из Норильска на место зимовки была дислоцирована колония исправительно-трудового лагеря. Старшим руководителем всех отстойных работ был назначен молодой, но имевший опыт капитан теплохода «Клим Ворошилов» А. И. Здоров.
Буксирный пароход «Родина» построен в Америке, пришёл на Енисей в 1945 году
Вспоминал об этом Иван Михайлович, когда он в 1970 году был в последнем, прощальном на Енисее рейсе с писателем, своим другом Георгием Кублицким: «Проходили устье Сухой Тунгуски, и Кублицкий в бинокль рассматривал высокий яр, где можно было увидеть остатки той ужасной катастрофы, элементы конструкций барж, замытых песком, и поросшие кустарником следы недостроенной дамбы. Мне пришлось побывать на месте крушения сразу после ледохода. Многое в то время там можно было найти. В ходе расследования мне грозили смертной казнью. Неудивительно в условиях военного времени. Многое тогда мной было передумано и пережито». «Иван Михайлович! Вы бы тогда написали об этом, зная ваши способности показать остроту момента, а также характеры и поступки людей»,– посоветовал Кублицкий. «Да, наверное, наступило такое время. Вернусь из этого рейса, сяду за книгу с условным названием «Тридцать пять лет на Енисее». Там и будет место для очерка «Катастрофа на устье Сухой Тунгуски».
Не спал Иван Михайлович в ту ночь перед полярным кругом. Сквозь полудрему, как будто это было вчера, перед ним вставали те давние события. Он снова видел буйство стихии многолетней давности, картину ледяного цунами. Горы навороченного льда, брошенные друг на друга с проломленными бортами баржи, одна из которых была в полувертикальном положении. Теплоход «Клим Ворошилов» с покорёженной кормой, рулями и винтами был вытолкан льдом на берег. Вокруг был разбросан груз. Бочки, тюки, пакеты, мешки, погибший скот, оборванные якоря с цепями, брашпили. Дополнял картину едкий запах тлеющих очагов возгораний от попавшего на месиво льда карбида кальция. Погибло несколько человек Почти все члены экипажей судов и отстойных бригад жили в одноимённой деревне Сухая Тунгуска, поэтому массовых жертв не произошло.
Теплоход «Амур» с большими повреждениями унесло в Мельничные камни, где он затонул. Потом норильчане его подняли, отремонтировали и назвали «Степан Веребрюсов» – именем лётчика, который обслуживал Норильский комбинат и погиб на фронте.
Начальник пароходства И. М. Назаров с капитанами Н. Г. Копцевьш и А. И. Жуковичем
В начале войны промышленные предприятия пароходства начали выпускать продукцию для фронта: мины, упаковочные ящики для них, а судоверфь приступила к производству минных тральщиков с деревянными – не магнитными корпусами. Целое соединение кораблей на Чёрном море было укомплектовано красноярскими тральщиками.
Только в начале войны добровольцами на фронт ушли более 500 речников. Всего со всех предприятий пароходства на войну было призвано 2260 человек, 388 из них погибли, многие фронтовики получили ранения. Пятеро речников удостоены высшей награды – звания Героя Советского Союза. Это Александр Корольский, отец трёх сыновей, двое из которых – Дмитрий и Иван – дошли до Берлина и были награждены; Леонид Николаевич Ефимов, капитан теплохода «Стрела», имя которого носит путейский теплоход; Николай Николаевич Макаренко, моторист; Юрий Николаевич Петелин, выпускник речного техникума, работавший на судостроительном заводе, его именем назван теплоход смешанного плавания река – море; Виктор Аркадьевич Москвин, бакенщик, его именем назвали путейский теплоход.
В первые послевоенные годы на территории всех предприятий пароходства и путейцев были воздвигнуты мемориальные доски и памятники фронтовикам, которые погибли на фронтах Великой Отечественной войны.
Командный состав Енисейского пароходства, 1947 год.1-й ряд (слева направо): И. А. Аверин, К. И. Бекшиев, А. Т. Рогаманов, А. И. Морозов, М. Н. Ильина-Селезнёва, М. М. Мутовин, К. Ф. Баранцев, П. И. Заяц, А. Г. Широких; 2-й ряд: А. Н. Токарев,Н. И. Тычков, А. И. Николаев, И. М. Назаров, Д. И. Грабежов, А. И. Кольцов, М. А. Чечкин; 3-й ряд:Г. И. Сидоров, А Е. Фадеев, В. Н. Сецко, В. Г. Сербаев, С. И. Фомин, И. Г. Лобастов, П. А. Ячменёв,А. А. Тюменцев, В. А. Нехорошко, В. Я. Обедин, А. Я. Воронов
Героическую страницу речники Енисея вписали при перегоне судов Северным морским путём на Енисей в конце сороковых и пятидесятые годы. Наиболее значимые из них были «Родина» и «Победа» (1945) из США. Перегоняли из Финляндии буксиры и лихтеры, ледокольные пароходы «Борец» и «Силач» (1947), грузовые теплоходы из Германии, полученные по репатриации (1948), буксирные теплоходы из Сормово (1949), грузопассажирские теплоходы из Германии: «В. Чкалов», «А. Матросов», «Байкал» (переименованный в «Академик Киренский»), «Балхаш», «Профессор Близняк» и др. (1954), флот из Тюмени – колёсные пароходы, нефтеналивные баржи.
Программа большого объёма судостроения самоходного и несамоходного флота была на Красноярском судостроительном заводе, Красноярской судоверфи. Позднее судостроение было развёрнуто на Красноярском судоремонтном заводе.
Третий период освоения Верхнего Енисея начался с 1952 года, когда капитан-наставник Н. Г. Копцев применил новую систему подъёма судов через Большой порог с помощью тракторов. В тот год в Туву ушли теплоходы «Туркменистан», «Хакасия», «Азербайджан», «Герой Гастелло». За навигацию было сделано двадцать два рейса и перевезено 2000 тонн груза. В 1963 году для работы в Туве на Красноярской судоверфи были специально построены суда «Советская Тува» и «Чадан». Они впервые проходили Большой порог своим ходом. В конце того же года в Кызыле побывали теплоходы «Кызыл», «Якутия», «Киргизия». Рейсами в Туву за зерном руководил капитан-наставник С. М. Чемагин с лоцманами Г. П. Пахомовым и И. Г. Бочегуровым.
Революцией на флоте можно назвать большие изменения в связи с переходом в конце пятидесятых годов XX столетия на совмещение профессий на речном флоте.
Грузопассажирский теплоход «А Матросов» построен в Германии в 1953 году
В результате на 30-40 процентов сократили численность плавсостава. Инициаторами этого большого почина выступили Б. А. Загурский и Ю.И. Троицкий, капитан и механик теплохода «Настойчивый», а на пароходах – В. К. Семёнов и Ю. И. Шитиков, капитан и механик парохода «Невельский». В семидесятые годы весь флот, кроме пассажирских водоизмещающих, мощных буксирных теплоходов типа «Красноярский рабочий», ледоколов «Капитан Чечкин», «Капитан Мецайк» и туер «Енисей», был переведён на совмещение, а Подтёсовская РЭБ флота Енисейского пароходства первой по отрасли перешла на прямое совмещение.
Знаменательным событием в истории Енисейского пароходства является освоение реки Пясина, притоков Енисея Подкаменной и Нижней Тунгусок, Ангары, Елогуя, Каса, Сыма, Большой Хеты, Хантайки, Курейки, Верхнего Енисея от Кызыла до Минусинска. Первопроходцами на этих реках были капитаны Е. М. Целищев – потомственный капитан, В. Ф. Жданов (его именем назван рефрижератор «Капитан Жданов»), К. М. Царюк. На теплоходах «Якутия», «Чувашия» и «Карелия» по Подкаменной Тунгуске они впервые без перевалки доставили грузы до Ванавары. Под руководством капитана-наставника Н. И. Деттенборна были перевезены для Усть-Илимской ГЭС рабочие агрегаты, а капитан-наставник В. Г. Эпов долгие годы обеспечивал сплав леса по Ангаре, Касу, Сыму, в 2000 году открыл Большую Хету для перевозки грузов до Ванкора.
В 1965 году была хорошо обустроена и освоена автомобильным транспортом дорога на Кызыл. Острая необходимость перевозки грузов речным транспортом отпала, и такие перевозки в Туву практически прекратились. На базе Кызылского затона в 1974 году было организовано Кызылское районное управление. На его баланс были переданы суда типа МБВ, баржи грузоподъёмностью до 200 тонн, в том числе нефтянки, пять пассажирских теплоходов типа «Заря». Кроме того, туда в 1981 году был доставлен земснаряд, построенный в Чехословакии по заказу МРФ РСФСР, в разобранном виде и собранный специалистами пароходства. В это же время введён в эксплуатацию причал на 30 метров, установлен портальный кран, построены мастерские. Возглавлял в последнее время коллектив Кызылского районного управления Олег Петров. В 1992 году, при подготовке пароходства к акционированию, весь флот, цеха и береговое оборудование Кызылского райуправления были переданы Тувинской АССР. Акционирование этого предприятия проводилось самостоятельно, отдельно от пароходства.
Встреча И. М. Назарова с первым космонавтом Ю. А. Гагариным на теплоходе «Некрасов»в 1963 году
Широкое распространение на Енисее получил групповой метод работы флота. Первая группа из шести буксиров-толкачей начала работать в 1973 году под руководством бригадира – капитана В. И. Туровца. В навигацию 1978 года по бригадному методу работали уже 40 групп судов пароходства. Было широко развёрнуто соревнование между группами за увеличение производительности, нагрузку на единицу мощности, экономию топлива.
Трудовые подвиги енисейских капитанов Ю.К. Мизеровского, лауреата Государственной премии СССР (его сын Владимир Юрьевич тоже капитан), В. О. Кузьмина, лауреата премии Совета Министров СССР, И.Т. Марусева, Героя Социалистического Труда, капитана-механика теплохода «Николай Игнатюк» А. Н. Андронова, кавалера трех орденов Славы, известны далеко за пределами Енисейского бассейна.
Награды Ивана Михайловича Назарова
В 1958 году по инициативе И.М. Назарова, начальника пароходства, на Енисее был проведён первый рекламно-туристический рейс Красноярск – Диксон – Красноярск на теплоходе «В. Чкалов» (капитан С. И. Фомин). В нём приняли участие писатели, журналисты, художники со всей страны. Этот рейс положил начало массовому водному туризму по Енисею и ежегодным «Красноярским встречам» творческой интеллигенции в семидесятых годах. Душой этих встреч был И. М. Назаров, а организатором – А. И. Чмыхало – председатель Красноярского отделения Союза писателей СССР. На Енисее при участии речников были сняты около десяти художественных фильмов. Среди них «Хозяин тайги» с участием Владимира Высоцкого и Валерия Золотухина, «На диком бреге» с Борисом Андреевым и Всеволодом Сафоновым, «Мой папа капитан», «Негасимое пламя», документальная повесть «Всему свой час» с Виктором Астафьевым.
Иван Назаров – адмирал Енисейского флота
И.М. Назаров руководил пароходством с 1939 по 1970 год. Это были годы становления портов и судоремонтных предприятий, освоения притоков и наращивания грузовой базы, великих строек на берегах Енисея. Енисейское пароходство стало лидером отрасли, и его по итогам восьмой пятилетки наградили орденом Ленина.
Трудно переоценить значение Енисейского пароходства в развитии производительных сил Красноярского края, Тувы, Хакасии, Таймырского и Эвенкийского автономных округов, в обеспечении их жизнедеятельности. Содружество между Норильским горно-металлургическим комбинатом и пароходством началось с зарождения строительства ГМК и продолжается до наших дней. Иван Михайлович горячо поддержал экипаж теплохода «Академик Туполев» (капитан В. А. Козаченко) в организации соревнования речников с бригадами горняков.
Строительство Красноярского речного вокзала, 1950 год
Предвоенные репрессии, война, послевоенная разруха и восстановление народного хозяйства – всё это легло на плечи поколения Ивана Михайловича. Ему довелось работать с легендарными людьми того времени – О. Ю. Шмидтом, И. И. Папаниным,
А. А. Афанасьевым, З.А. Шашковым. Особая заслуга И.М. Назарова – привлечение на Енисей творческой интеллигенции. Являясь членом Союза писателей СССР, он поддерживал тёплые дружеские отношения с журналистом-международником, писателем Георгием Кублицким, Казимиром Лисовским, Евгением Рябчиковым, Юрием Климениченко, Петром Кончаловским, Алексеем и Юрием Кожевниковыми. Каждого из них вдохновлял Енисей. По сценарию И. М. Назарова кинематографистом Евгением Легатом снят документальный фильм «Енисей – река сибирская». Отдельными книгами изданы рассказы и повести И. М. Назарова о речниках, а сборник его рассказов «Были великой реки» переиздавался трижды. По меткому выражению многих пишущих капитанов-речников, она стала литературной лоцией для многих из них, ставших писателями.
Иван Михайлович был награждён двадцатью правительственными наградами. Память о И.М. Назарове увековечена памятными досками в местах, где он жил и работал. Его именем назван сухогруз смешанного плавания река – море и скоростной пассажирский теплоход повышенной пассажировместимости. На речном вокзале в Красноярске установлена мемориальная доска, посвящённая И.М. Назарову.
В 1970 году начальником Енисейского пароходства назначен С. И. Фомин.
В этом же году начато строительство Лесосибирского порта.
Тогда же был восстановлен пароход «Св. Николай» и установлен на вечную стоянку в Красноярске. На нём была развёрнута экспозиция, посвящённая жизни В. И. Ленина в ссылке и его пребыванию на судне.
Восстановленный пароход «Св. Николай» буксируется наместо временной стоянки
В 1968-1970 годах сначала в Подтёсово, а затем на Красноярском судоремонтном заводе конструкторы Енисейского речного пароходства и Красноярского судоремонтного завода по присланным из Тюмени и Тобольска чертежам, а также по сохранившимся архивам пароходства восстановили внешний вид и внутреннюю начинку парохода «Св. Николай». Реконструкция была приурочена к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина. В девяностые годы на нём размещена экспозиция, посвящённая пребыванию цесаревича Николая Романова – будущего императора России Николая Второго. Установлен на вечную стоянку на берегу в районе музейного центра «Площадь Мира».
В этом же году в ноябре совершил первый экспериментальный рейс по продлению арктической навигации на Дудинку дизель-электроход «Гижига» под проводкой атомного ледокола «Ленин» и линейных ледоколов «Капитан Белоусов» и «Капитан Воронин».
Пароходство пополнилось буксирами-толкачами: «ОТ-2008» (капитан И. Г. Колегов), «ОТ-2011» (капитан Ю.В. Холминский), «ОТ-2020» (капитан А. А. Назаров), «ОТ-2022» (капитан В. П. Бабинов), «Метеор-70», «Метеор-71», «Заря-22», «Заря-59». Все они были приписаны к Красноярскому судоремонтному заводу.
За навигацию перевезено 13 049,9 тыс. тонн грузов, в том числе налив – 551,6 тыс. тонн, плоты – 5633,5 тыс. тонн, сухогрузы – 6864,8 тыс. тонн, из них ПГС – 3017,5 тыс. тонн. Участвовало в навигации всего самоходного флота – 476 единиц, несамоходного – 396 единиц.
Приняты в эксплуатацию речные вокзалы Шушенское, Новосёлово.
Начальником Дудинского порта назначен А. Г. Кизим.
В 1971 году Енисейское пароходство награждено орденом Ленина.
Начата работа буксиров-толкачей «ОТ-2000» в качестве вспомогательной тяги взамен теплоходов «Родина» и «Михаил Калинин» на Подкаменной и Нижней Тунгусках.
Руководители эксплуатационных и промышленных предприятий Енисейского пароходства
Флот Подтёсовской РЭБ перешёл на прямое совмещение профессий: капитан-механик, первый штурман – первый помощник механика и т.д. В конце декабря завершена арктическая навигация «Еижига» и «Лена». Практически это была первая круглогодичная навигация.
На головном судне «Бахчисарай» неограниченного района плавания, построенном на Красноярском судостроительном заводе, в торжественной обстановке поднят флаг СССР, судно вошло в состав Северного морского пароходства.
Флот Красноярского судоремонтного завода пополнился из перегона буксирами-толкачами «ОТ-2033» (капитан И. С. Трифонов), «ОТ-2034» (капитан Д. П. Колошин), «ОТ-2039» (капитан П.Е. Кононов). На Подтёсовский судоремонтный завод пришли танкеры «Тенгиз» (капитан В. М. Беляев), «Выг» (капитан А. Н. Шульмин), «Ветлуга» (капитан О. В. Домбровский), буксиры-толкачи «ОТ-2040», «ОТ-2044», грузовые теплоходы «350 лет Красноярску», «ВолгоБалт-139», «Иван Назаров», «Вячеслав Шишков».
В 1971 году начато строительство причалов высокой воды Дудинского морского порта на реке Дудинка; приняты в эксплуатацию речные вокзалы в Абакане, Краснотуранске; в Красноярском порту создаются укрупнённые комплексные бригады.
19 апреля 1972 года на 66-м году жизни умер И.М. Назаров.
Принята в промышленную эксплуатацию Красноярская ГЭС в 1972 году.
Флот пароходства пополнился буксирами-толкачами «ОТ-2051» (капитан В. Г. Яковлев), «Шлюзовой» (капитан КГ. Ростовцев), «Туруханск», «Славгород», танкером «Колва» (капитан М.М. Мельников), теплоходами «Заря-113» и «Заря-114». Весь перегон приписан к Подтёсовскому судоремонтному заводу.
На Красноярском судостроительном заводе сдан в эксплуатацию головной теплоход «Якутск» проекта 1743 типа «Омский». Таких судов построено 45 единиц.
Теплоход «Иван Назаров» построен в Финляндии в 1971 году
В 1973 году на базе пристани Стрелка образовано Ангарское районное управление. Его начальником назначен А. Н. Шульженко, капитан теплохода «Новокуйбышевск», впоследствии председатель поселкового совета в Стрелке, капитан-наставник по Ангаре.
Пристань Дудинка преобразована в Таймырское районное управление. Начальником назначен А. Б. Денисов, первый штурман ледокола «Енисей».
Внедрена бригадная форма организации работы флота на перевозке гравия по маршруту Туруханск—Дудинка. Бригадир – капитан теплохода «ОТ-2002» В. И. Туровец. Состав из шести барж ВО общей грузоподъёмностью 18000 тонн доставлен в Дудинку теплоходом «ОТ-2011» под управлением капитана Ю. В. Холминского.
Навигацию в порту Дудинка дизель-электроход «Индигирка» завершил в январе.
Закрыт городской участок Красноярского речного порта.
В составе перегона пришли на Енисей буксиры-толкачи «ОТ-2058» (капитан Ю.К Мизеровский), впоследствии лауреат Государственной премии СССР, «ОТ-2059» (капитан
В. С. Декин), теплоход «Заря-132». Все суда приписаны к Подтёсовскому судоремонтному заводу.
В 1973 году пристань Ачинск переименована в порт Ачинск. Начальником порта назначен В. М. Несмелов.
В 1974 году принята в эксплуатацию первая очередь Лесосибирского порта.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1974 года за выдающиеся успехи капитану-механику теплохода «Иван Назаров» И.Т. Марусеву присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В 1974 году образовано Кызылское райуправление. Начальником управления назначен О. В. Петров. Работал первым штурманом дизель-электрохода «Михаил Лермонтов»
Теплоход «Заря-113» построен в Москве в 1972 году
Раннее похолодание 1974 года застало в пути более трети самоходного грузового и буксирного флота. Образовалось много неплановых зимовок: в Дудинке ответственный – начальник Таймырского районного управления В. А. Куракин; в Игарке – начальник порта В. И. Дурандин, капитан теплохода «Советская Арктика» И. И. Пономаренко; в Старотуруханске – капитан-наставник Ю.М. Вавилов, начальник зимовки – капитан теплохода «Михаил Калинин» Г.М. Угрюмов; в Верхнеимбатске – капитан-наставник Н.И. Игнатюк, капитан теплохода «Пвардейск» Б.Н. Шадрин, впоследствии начальник порта Игарка; в Бакланихе – капитан теплохода «Евпатория» Л. Г. Крестьянников; в устье Подкаменной Тунгуски – капитан-наставник А В. Рубцов, капитан теплохода «Разин» И. Г. Недбайло.
Принято стратегическое решение руководства АО «Норильский ГМК» о регулярном наращивании объёмов перевозок в Дудинку морем.
В 1963 году начались перевозки для строительства Хантайской ГЭС, а в 1975 году по реке Курейке для строителей Курейской ГЭС. Общее руководство на обеих стройках обеспечивал капитан-наставник В. А. Нехорошко.
Доставлены турбоагрегаты для Усть-Илимской ГЭС. Большая группа речников отмечена наградами за эту трудовую победу, а капитан-наставник Н. И. Детенборн награждён орденом Дружбы народов, капитан теплохода «Снежногорск» В. И. Логинов – орденом Трудового Красного Знамени.
Начат регулярный спуск составов за толкачами «ОТ-2000» общей грузоподъёмностью 18000 тонн без расчалки в Осиновской системе. Капитаны-механики В. Г. Яковлев, Ю.К Мизеровский, А. А. Назаров стали лауреатами Государственной премии.