В поисках Сердца Мира
Ветер усилился, и посреди ночи убрал геннакер, так как яхта стала приводиться и идти на грани возможного. К тому же, появилась волна — устойчивости на курсе нет. Хотя если рулить, может, и до сих пор можно было нести геннакер? Поставил стаксель35[35], рысканье36[36]более 30 градусов, но, в целом, идём, куда надо, и скорость почти такая же.
На следующей день почувствовал себя разбитым. Ничего не хочу делать. В основном, лежу, сижу, немного читаю и слушаю Заратустру. Апатия на каком-то подсознательном уровне. Пришло смс с берега: и у любимой упало давление. Это не добавляет уверенности в своих решениях. В таком состоянии не понимаешь, что ты тут делаешь?
Но вскоре Океан вернул мне вкус жизни — вчерашняя хандра канула в небытиё. Ровный попутный ветер позволяет с наслаждением пить чай из заварника. Начало положено, и удача на нашей стороне — касатки остались за кормой, и жизнь на борту входит в свой ритм. А ближе к обеду я замечаю вдруг на горизонте справа едва различимый силуэт паруса. Это вторая лодка на экране АИСа, и я с замиранием сердца решаюсь посмотреть её данные…
Мне безумно повезло — Толик очень удачно выбрал дату выхода в океан, и сегодня попутно сбылась моя давняя мечта: я как будто принимаю участие в трансатлантической гонке на Мини Трансате37[37]! Эта одиночная регата на яхтах длиной всего лишь 6.5 метров, проводится она в два этапа — с остановкой на Канарских островах. 25 сентября яхтсмены стартовали из настоящего моряцкого городка Ла-Рошель, и на 33 широте мы встретились! Мечты сбываются, и часто немного не так, как мы себе это представляем. Это настоящий подарок судьбы, проверка: случайный я зритель, который с интересом читает новости об одиночных гонках, или полноправный член аристократии океанов? Эти крошечные яхты как посланцы из другой жизни, где я когда-то хотел оказаться.
Конечно, они — маленькие монстры, которые заряжены на скорость, и за ними не угнаться даже на Дочери Ветра, но, чёрт возьми, я должен это попробовать, и руки сами потянулись за геннакером. Он добавил нам полтора узла, но эти океанские волки продолжают отрываться. Бернар Муатисье38[38], видимо, не зря отказался от участия в Гонке века, — и наградой стало однозначное и неоспоримое доминирование французов на океанских просторах в одиночных соревнованиях.
Вот ещё одна яхта появляется на экране, и я отмечаю важный момент — все названия яхт на экране картплоттера начинаются с преамбулы «Solo sailor». Надо бы и в наших настройках АИС поступить таким же образом.
Ближе к вечеру я даже попробую одну яхту вызвать по радиосвязи, но безуспешно, возможно, гонщик просто спал в это время или находился на другом канале. Вскоре они все оставят меня за кормой, и АИС-метки растают на экране, но их след остался в моей душе как приятное воспоминание о моих свершениях.
______
И похвально русскому принять участие хотя бы в «Mini Transat Race». До «Vendee Globe»39[39]один Фёдор Конюхов добрался, но ему не хватило парусной подготовки, и он сошел с дистанции из-за болезни почек. Языкову судьба не позволила принять участие в безостановочной кругосветной гонке — яхта City of Sochi устарела, так и не достроенная до конца. Юрий Фирсов бесславно провёл сезон в этом классе, но пересёк океан, а Федора Дружинина по-настоящему затянуло. После того, как он провёл сезон на арендованной яхте и отгонялся «Мини Трансат 2019», он построил себе «Мини» в Турции и сейчас тестирует её во Франции. Но лучшая среди малого числа российских яхтсменов-одиночников на сегодня — это, конечно же, Ирина Грачева. Петербуженка фактически прописалась во Франции и очень успешно выступала в «Мини Трансате», гордо неся русский флаг на своей яхте, и, невероятно, — стала Чемпионкой Франции! Чемпионкой мира40[40]и дважды яхтсменкой года в России! И, насколько я знаю, — первой титулованной иностранкой в этой признанной за бретонцами дисциплине. Кроме этого, Ирина Леонидовна вместе со шведом Михаэлем Рюкингом установила мировой рекорд диагонального пересечения Атлантики на яхте «Класс 40», дважды участвовала в одиночной трансатлантической гонке, — в первый раз неудачно (мачта сломалась), а во второй раз заняла четвёртое место41[41]на не самой быстрой яхте, и, при этом, стала лучшей среди женщин!
Было время, когда премия «Яхтсмен года в России» была престижна и собирала парусную элиту в музыкальном театре «Русская песня». Меня как-то раз пригласили туда в качестве статиста, и я даже немного пообщался с Василием Сенаторовым. Но вот к нашей Звезде, Ирине Леонидовне, я не осмелился подойти. Не знаю почему. Робость не позволила оторвать её от множества гостей, что постоянно Ирину отвлекали. И что бы я сказал? Спонсорство не предложу, а хвастаться собой — глупо.
Но сейчас я в океане, рядом новая Гонка, и жизнь продолжается, но где Грачёва, есть ли она среди гонщиков? Искренне заинтересовало. Где наши на этом празднике жизни, даже если они уже и не наши? Прошу Юлю поискать информацию в интернете, и всё, что известно — это её участие в гонке «Азимут», 29-е место из 34-х и махание бирюзовым платком с причала Ла-Рошеля на старте этой Гонки. Остальные записи в соцсетях от 2022 года.
Да, хотелось, очень хотелось бы, чтобы Наша Звезда стала не хуже Эллен МакАртур42[42]... И кто теперь оправдает надежды?!
Потом уже, в далёкой Аргентине, я найду информацию, что Ирина Грачева участвовала в гонке «Азимут» на Imoca 6043[43]вместе со шкипером Сабо Вёрёш. Эти яхты-красавицы созданы покорять океаны в лучшей одиночной безостановочной кругосветной гонке «Венди Глоб». Лодка Сабо New Europe устаревшего поколения, и потому их 29-е место — достойный результат. А сама Грачёва, кажется, приблизилась к своей мечте: с Миника пересела на Имоку. Уникальный опыт и выдающееся достижение.
Эх, я помню свой 2008 год и мысли о том, что, может, стоит эмигрировать? Я думал, что океан где-то там, в далёкой Франции, и другого пути, чтобы ворваться в этот манящий мир яхтсменов-одиночников, кроме как обосноваться в Пятой республике — нет. Жена тогда не поддержала, и семейные заботы основательно и надолго выбили меня из наметившейся в тот период колеи карьеры яхтсмена-одиночки. Стас потом мне справедливо высказывал, что зря я тогда остановился и растерял весь задел, и опыт Дружинина и Грачёвой говорит, что это был бы верный подход...
Да, в чём-то Стас прав, но на самом деле мне повезло, что я тогда не уехал. Океан везде, где есть ветер, и сейчас я понимаю, что нет повода для зависти успехам французов, а надо просто делать своё дело. Считаю, что именно в этом и есть моё предназначение.
А Ирина? Вряд ли у неё был особый выбор. Точнее, её жизнь и есть особый выбор, и этот выбор был сделан задолго до февраля 2022 года. А что касается гражданской позиции, — очень здорово, что она есть у Ирины Леонидовны. Но теперь она — французская подданная, и, полагаю, честно высказываться будет по поводу событий во французских Африканских колониях и Новой Каледонии. Она больше не пишет на русском, а я не выучил французский, так что, к сожалению, не подскажу, каковы сейчас её взгляды на действия французского легиона. Слышал, правда, что она борется за равноправие женщин в парусном спорте. Хотя, куда уж равноправней — у французов нет отдельного зачёта в океанских гонках для женщин — они равны мужчинам, но, видимо, от тренда не спрятаться. В отношениях с Родиной и родителями она разберётся сама. Как и каждый из нас. Человечность выше расхождений во взглядах на события и не приемлет осуждения. Человечность выше национальности, хотя мудрости и объективности всем нам часто не хватает. Особенно во времена информационного перегруза, давления соцсетей и ближайшего окружения. И нам остаётся лишь болеть за Ирину, как за бывшую соотечественницу. Остаётся верить в её мечту, как в свою! Будет любопытно наблюдать за её карьерой.
Что я всё о мирском? Мы уже начали свой Путь, и сегодня, в день учителей и в день памяти Учителя, ради будущего Нового яхтинга в России, — отдадим дань Старшим и произнесем клятву: «Вы, Старшие, позвавшие меня на путь труда, примите моё умение и желание, примите мой труд, учите меня среди дня и среди ночи. Дайте мне руку помощи, ибо труден путь, и я пойду за вами!44[44]»
Глава 3 Свободен лишь только ветер над головой твоей.
06-08.10.23
29°26'N 015°43'W
Можно мечтать о мировой революции, но так и не уволиться с унизительной работы!
Можно вещать по телевизору о свободе и братстве, но так и не понять, что это такое…
Свобода от кого и ради чего?
Знаешь, я архитектор своей неволи.
Стены моей тюрьмы слеплены из моего же обмана…
Я сам придумал эту клетку, чтобы стать в ней лучше всех.
И наручники — на одном запястье — жадность, на другом — зависть!
А надзиратели — мои сомнения.
Уверен, самое доброе и честное, что я могу сделать для этого мира —
суметь стать лучше, постоянно учиться. Свобода — это знание.
ЧИК-ЧАН, Алексей Мышкин
Изначально я планировал Канарский архипелаг оставить слева по борту. В Танжере я попрощался со связью и берегами, планируя вновь их увидеть лишь через полгода, когда буду возвращаться. Но береговая команда сообщила, что на пути появился антициклон, и мне следует взять курс на юг, прямо на острова. Интересно, это в самом деле так, или они ждут от меня блогерства и фоточек? Погода шикарная, Дочь Ветра сама идёт по курсу, другие суда мелькают на экране АИСа, не пересекая мою одинокую дорогу. И это подкупает.
После 2022 года электронные карты стали роскошью: не так просто и не дешево раздобыть их нынче. Решили задачу с Инричем45[45], и за это огромное спасибо Ангелу Сергею и его сыну. Пусть картплотер46[46]рисует только общие очертания, а из бумажных карт у меня лишь генеральные47[47]— к берегу подходить не собирался. Но вот сейчас иду через Архипелаг и изучаю бедный на детали Навионикс48[48]. На экране телефона обнаруживаю две загадочные банки49[49]и прокладываю курс немного в стороне от них, устанавливаю будильник и ложусь спать.
Утром открываю глаза, выхожу на палубу и, к своему удивлению, чуть правее курса обнаруживаю два вулканических рифа, возвышающихся посреди безбрежья. Курс менять не пришлось, но от впечатлений засосало под ложечкой — надобно добавить бдительности — ключ к выживанию, там, где мелочи могут быть смертельно опасны.
Следующей ночью по каким-то неведомым для меня нитям ветра между Канарскими островами провела береговая команда во главе с Алексеем. Семь узлов казались настоящим чудом в этом зачарованном безветрии. Впрочем, утомлённый, на рассвете, я не уследил за курсом и попал в сети штилевого мешка под островом Гран-Канария на пару часов. Пришлось попетлять, но это всё лучше, чем стоять пару дней в ожидании ветра. Сейчас уже на просторе, под геннакером несусь со скоростью до семи узлов на юг.
Перебираю съестное, как и положено баталёру50[50]на складе своего корабля. Жирные лепешки из слоеного теста, которые я закатал в вакуум, отлично лежат, сегодня попробовал — не прогоркли и без плесени. Случайно откопал сахарную плюшку, забытую ещё с первого дня — сахар и вправду не только хранит энергию, но и редкую ностальгию, являясь отличным консерватором продуктов и воспоминаний. Навел ревизию в одном продуктовом ящике, кажется, лишь на нём одном можно протянуть полгода, а потом осознал, что там нет ни одной овощной консервы... Но не страшно, они лежат в других нишах. Неделя, как я в море. Часть свежих продуктов пропала, но некоторые до сих пор со мной, и ни одна овощная консерва не пострадала!
_______
Хорошо, что мне повезло с яхтой — никаких лишних движений — она сама идёт и не отвлекает от переживаний и философствований. Всего лишь 8 дней как я здесь, а уже успел пережить усталость, апатию и радость простых дней. Впереди целых полгода, и я подумываю о том, чего я здесь забыл? Свободу?
Всё очень конкретно и понятно: олимпийский Чемпион по парусному спорту Тимир Пинегин51[51], житель «страны, где так вольно дышит человек», рвался в кругосветное плавание, его не пустили, а мне и спрашивать никого не надо было. Впрочем, пока не надо. Сегодня оформить заграничное плавание в Краснодарском крае можно лишь в Анапе, и то, в результате юридического казуса, и это вскоре может стать невозможным. Но в далёком 2000-м году мы закрывали границу на центральном пирсе Геленджика, без какого-либо таможенного причала — комиссия сама к нам приехала. Это было моё первое заграничное плавание. Саня, член нашего экипажа, влюблённый страстно, как и положено в 20-ть лет, с уже отштампованным паспортом целовался со своей девушкой, которая стояла на причале, рискуя уронить её в воду, а пограничник с автоматом в руках заикаясь говорил, что «н-не положено». Десять лет тому назад он бы уже затвор передёрнул, а сейчас ничего — терпит. Но вот влажные прощания позади, и попутный норд-ост подхватывает нас в направлении на Стамбул. Яхта приятно скользит под парусом в неизведанные моря, и ты на границе воды и космоса наблюдаешь, как крупная птица раз за разом пытается сесть на краспицу52[52], загораживая вид на созвездие Цефея. В Афинах Саня ищет для любимой норковую шубу — символ достатка и успеха тех лет, город Бонифачо на острове Корсика влюбляет в себя навсегда старинными улочками и бесконечными причалами, на которых стоит множество разных парусных лодок, и для полного ощущения свободы ты получаешь зарплату в новых бумажках только что появившейся единой европейской валюты и не ощущаешь никаких границ между странами во время этого путешествия.
Это был славный период. Мы, дети 80-х годов, искренне верили, что Россия пережила постреволюционный кризис малой кровью, и теперь нас ждёт светлое будущее. Мы с доверием относились к государственной пропаганде, тем более, что тогда она была в унисон с западной. Но так ли много времени пройдёт, когда мы изменим своим собственным взглядам? Мог ли предположить Тальков-старший, что его сын станет активным членом Коммунистической партии? Что многие разочаруются в западных ценностях и обнаружат, что любая власть обманывает нас, и от интервентов точно не стоит ждать добра? У меня вообще есть свои убеждения или я вбираю в себя те, что удобны в настоящий момент для самообмана?
Впрочем, для нас, яхтсменов, символом свободы является парус, а не форма государственного строя. И не только символом — он по-настоящему делает нас свободными эмоционально, наполняя наше сердце радостью и связывая с природой; свободными физиологически — дарит ощущение полёта над водой; свободными внешне — позволяя жить по собственным правилам и держать курс в любом направлении, а не только там, где кто-то до тебя проложил колею. Фактически все парусники — интернационалисты, и мне кажется, куда в большей степени, чем коммунисты с Интернационалом. И при этом, как и военный лётчик, защитник оккупированной Франции, Антуан Мари Жан Батист Роже де Сент-Экзюпери, я являюсь патриотом и горжусь тем, что я русский. Но «…подлинная гордость народов — это не их достижения, а их вклад в человечество!..»53[53]И гордость быть русским — это не разговор о превосходстве нашей нации, а фактор её особенности, уникальности нашей культуры, истории, духа. Честь быть русским — это честь быть частью народа, чья боль и слава стали частью мировой истории. Сегодня я — потомок крестьянских детей — имею прекрасную возможность гордо нести флаг Родины через океаны, даже в это непростое время, с благодарностью вспоминая, какой тяжёлый путь пришлось пройти нашему Роду.
Глава 4 Генин чулок.
09-10.10.23.
24°32'N 019°05'W
Всё хорошо, только ветер стихает — даже под щедрым геннакером скорость падает до четырёх узлов, а потом ещё ниже. Иду на юг, по достоверным слухам, на западе с ветром ещё хуже.
На досуге занялся мелкой работой: спустил стаксель и убрал стропку на фаловом угле54[54], думаю, если его немного приподнять, то поймаю больше ветра. Установил волнозащиту из тента перед носовым люком, теперь брызги не грозят свежему воздуху и домашнему очагу в трюмной темноте.
После обеда стихает, и я почти машинально ставлю геннакер. К полуночи раздувает. Убираю. И так изо дня в день. Этот ритм как дыхание океана. Без геннакера как океан пересекать? Ветер часто до десяти узлов, и скорость на обычной мейнстримовой55[55]яхте будет меньше двух узлов, а под ним разгоняемся до пяти и более, а это уже движение, а не топтание на месте.
Вот только приноровиться убирать его в одиночку всё никак не удаётся: стоит промедлить, и парус уходит в воду! Потом мокрого тяжёлого гену затаскиваешь на лодку, благо, он не такой уж большой, затем в кубрик56[56]— всё равно ночью высокая влажность и постоянные брызги от волн, где он стекает и преет, днём выгребаешь из-под него воду, и на «просушку», опять наполняя его ветром.
Есть два способа работы с этим парусом в одиночку: закрутка57[57]и чулок58[58]. Как-то мы с Языковым на Дочери Ветра гонялись в Хорватии, и тогда у нас был двойной пассатный стаксель59[59]на закрутке. После финиша на шквале, идём галсом в ближний берег среди множества уже финишировавших яхт, но на беду, наш пассатный стаксель не захотел ни закручиваться, ни спускаться по фалу60[60]. Я в тот момент видел стремительно приближающийся берег и пытался отдать галс61[61], лёжа на бушприте62[62]. Руки задеревенели, но скоба на закрутке поддавалась слишком медленно, ибо была под нагрузкой. Слава Богам, Языкову с Владимиром удалось отдать каким-то образом фал: он закручивался вокруг себя на топе63[63]мачты и застревал там в блоке.
Закрутка — основной вариант для яхтсмена-одиночки, вот только мачта должна быть жёсткая, на стоячем такелаже64[64]. Но в шквал, как ни выбивай фал, вверх угольной мачты на Дочери Ветра будет играть, и закрутить парус уже не получится.
А вот опыт работы с геннакером через «носок» на 45-ти футовой яхте мне очень понравился! В океанских условиях он работал без нареканий. Но когда я заказывал геннакер, вот так сюрприз, оказалось, что чулки (носки) у нас никто не делает! А ведь этой технологии не первый год, никакие чипы здесь не нужны, и скрыть, запрятать секрет пошива чулка, на мой технический взгляд, невозможно.
Всех обзваниваю, но парусные мастера отвечают, что работы очень много, потому раньше осени взяться за заказ не смогут. На пять месяцев вперёд все завалены работой по пошиву парусов! Экономический кризис?! Нет, не слыхали! Бум, не иначе: россияне поголовно яхты себе закупают и пошив парусов на год вперёд заказывают! Лишь один Мастер честно сказал: «Не шьём, заказываем в Китае, с поставкой задержки, раньше августа не будет».
А мы всё на правительство пинаем, мол, нефть качают, а производства не развивают. Будто сами мы только и думаем, как бы наладить хотя бы швейное дело? Нет, проще купить в Китае и перепродать!
Время — важный ресурс, и оно также подчиняется закону Инь-Ян, как и ветер последнюю неделю. Это сейчас я живу размеренно, не спеша, романы философские пописываю, иногда художественное что-то про разведчицу Таню, вдыхая Инь. А для того, чтобы отправиться в Неизведанное, к тому, к чему стремишься всю свою жизнь, последний год я выдыхал Ян — без выходных вставая каждое утро и работая часто за полночь в холодной мастерской без отопления, сосредоточившись на Дочери Ветра и затрачивая на неё все силы, чтобы уже этим летом иметь возможность оттолкнуться ногой от причала. И, конечно же, немаловажное значение имели деньги как универсальный материальный ресурс. Не хватает их, а действовать надо!
И вот непростой выбор: делать носок самому — звучит интересно и патриотично, словно заварить крепкий чай на рассвете перед дальней дорогой. Или заказать заветную вещь на иностранном сайте, чтобы где-то в африканском порту уловить её в назначенный час? Но этот путь как дорога в туман: придёт, не придёт; застрянет на таможне или затеряется в недрах неопознанного склада? И ещё вопрос: чем, и, главное, как платить? И так денег едва хватает, а тут ещё нужен посредник с заморской картой!
Синица в руках, журавля не видать, поэтому сам делаю кольцо для чулка из углеткани и пытаюсь уговорить какого-то мастера из галактики парусов сшить простой, казалось бы, носок. Те, кто понимают задачу, — сразу же или на каком-то этапе всё равно отказываются. Почему? То ли боятся, что я их ругать буду в океане, то ли просто не любят новые задачи. А может, просто переживают, что если сделают хорошо, то придётся делать это ещё кому-то?
Да и зачем? Можно ведь просто перепродать, а сделать своё, да хотя бы ради эксперимента, — это уже почти революция! Разочарование. Единственная радость сегодняшнего мира — искусственный интеллект. Теперь о творчестве можно спокойно забыть не только парусным мастерам. Как раз ровно шесть лет тому назад Яндекс выпустил в свет Алису — скоро она и думать за нас начнёт.
Конечно, я справился с задачей, но неудовлетворительно. Мне немного помог Мастер тентов на яхты, но парусных знаний у него было всё же недостаточно. И ткань выбрали тяжёлую, хотя я присылал варианты названий, из которой стоит шить. Но время поджимает — другие важные задачи по подготовке плавания с меня никто не снимал, и я уже почти безучастно соглашаюсь на любое решение, не разбираясь.
В общем, долго я возился с этим мешком: нашивал на него разные петли, менял проводку, но толку ни на грош — поднять его наверх и освободить гену не получилось. Так и валяется в форпике65[65]! Идеи, кроме как распороть его и пошить что-то другое, нет.
Скупой платит дважды, а скупой на время — бессонными ночами. Нам надо было прошлой осенью всё решать и оставлять Дочь Ветра на берегу ещё на год. Но на следующий год 9-ый класс у сына, так что выбор был не велик. Будем учиться ронять парус в одиночку на палубу.
Справедливости ради — сам геннакер радует — стоит прекрасно, а это главное, когда яхта рыскает на волне без авторулевого. Юрий Костарев оказался открытым и отзывчивым человеком, всё честно, быстро, даже мастера в Хорватии на чулок нашел, но мы не рискнули там заказывать, выбрав в итоге неверный путь. Но разве не в этом соль любого плавания — дорога, что мы выбираем и ошибки, которые превращаются в историю?
Глава 5 Гори, гори, моя звезда!
11.10.23
21°01'N 019°23'W
Не прошло и десяти дней плавания, как ночная вахта подарила новый сюрприз — погас красный бортовой огонь66[66]. Я не привык к такому частому отступничеству техники, но, может, Дочь Ветра мне просто подмигивает? 17 лет тому назад на Дочери Ветра были установлены навигационные огни67[67]фирмы Locolight: светодиодные, элегантные, надежные, почти вечные. Два в одном — бортовые, перед бушпритом и кормовой68[68]— также на палубе, на корме, аккурат меж стойками релинга69[69]. Такие не найти днём с огнём, уж простите за каламбур — Языков их когда-то давно заказывал через друзей из США.
Знаете, есть в этих огнях что-то особенное. Это тот малый свет, что напоминает в темноте мира: ты не забыт, другие ещё могут заметить тебя среди волн. Потому всякий раз, когда очередная лампочка отказывает, это ощущается почти как измена. Когда мы с Глебом принялись готовить Дочь Ветра к возвращению домой после её трехлетнего ожидания Новой жизни в Черногории, мы поставили новенький носовой огонь на родное место, а также оставили и восстановили герметизацию проводки аварийного огня на шелтере70[70]. В первый же попутный ветер в Эгейском море новый огонь сдался под натиском солёной волны, и весь прошлый сезон мы проходили на аварийном, пока в какой-то злополучный день я не снес его гиком71[71].
Во время подготовки к кругосветке нас выручил Петя Штаничев. Он взял на себя не только новую проводку как электрик, но и сам в Новороссийске выбрал лучшие огни, сварил дома под них площадки для крепления на релинг, подобрал светодиодные лампы и установил всё это на место. Думаете, история на этом закончилась?
Во время испытательных плаваний по Чёрному морю отказал кормовой огонь. Locolight не удалось реанимировать. Стал искать гакабортный с установкой на палубу, как и родной — так он выше от волн, и не нужно делать лишнее отверстие, но, поразительно, даже в интернете таких огней нет в продаже! Пришлось брать, что есть в ближайшем яхтенном магазине. Так как транец у нас имеет отрицательный уклон, сделал переходное кольцо, чтобы выровнять по вертикали огонь и избежать большого отверстия в транце диаметром в шесть сантиметров для врезного огня, и ограничиться в шесть миллиметров только для проводки.
Даже покрасили это переходное кольцо, но установить огонь до выхода в Турцию не успели. Но кроме кормового огня, у нас на подходе к проливу Босфорв ночи частично замкнули носовые, пахло горелой проводкой и потреблялось много ампер, из-за чего пришлось погасить и бортовые. Вот так подготовленная наилучшим образом яхта входила в самый сложный участок перехода на этапе до Марокко с неработающими огнями, приведением пугая мимо проходящие суда.
Много лишних движений я произвел с носовыми огнями, прежде чем разобрался в причине, в том числе заменил проводку от носа до щитка, но дело оказалось не в ней. Всё банально. Зелёный огонь хоть и не перегорел, но светодиодная лампа как-то так замкнула, что продолжала работать, но создавать излишнюю нагрузку.