Имена морских офицеров – выпускников «Гнезда Петрова» (1701—2025) на географической карте мира

Плавание шлюпа «Нева»

1 июля 1804 года, расставшись с «Надеждой» на Гавайских островах, шлюп «Нева» под командованием Ю. Ф. Лисянского встал на якорь в Павловской гавани острова Кадьяк на Аляске в Русской Америке. Выполнив данные ему поручения, произведя некоторые гидрографические работы у берегов Русской Америки и приняв меха Российско-американской компании, «Нева» 15 августа 1805 г. вышла из Ново-Архангельска, взяв курс на Макао, как это было заранее условлено с И. Ф. Крузенштерном. На борт шлюпа были взяты три мальчика из креолов (отец русский, мать алеутка) для того, чтобы те получили в России специальное образование, и затем вернулись в Русскую Америку.

3 октября на пути в Кантон «Нева» села на коралловую мель. На рассвете исследователи увидели, что шлюп находится вблизи небольшого острова. С трудом «Нева» снялась с мели 7 октября, опуская за борт на канатах пушки для облегчения корпуса. Остров в честь командира шлюпа получил название острова Лисянского, а риф, на который «Нева» села на мель, – рифом Невы.

11 октября вблизи «Невы» был замечен еще один бурун, названный рифом Крузенштерна.

На дальнейшем пути в Кантон «Нева» попала в жесточайший тайфун, во время которого получила некоторые повреждения. Значительное количество пушных товаров было подмочено, и в результате они были выброшены в море.

16 ноября, обогнув с юга остров Формозу, «Нева» вошла в Южно-Китайское море и 21 ноября бросила якорь в Макао, где в это время уже стояла «Надежда».

Возвращение шлюпов на Родину

Продажа мехов задержала «Надежду» и «Неву», и только 31 января 1806 г. оба шлюпа оставили китайские воды. В дальнейшем суда прошли через Зондский пролив и 21 февраля вошли в Индийский океан.

3 апреля, находясь около мыса Доброй Надежды, при пасмурной погоде с дождем, шлюпы разлучились. И. Ф. Крузенштерн записал в своем дневнике: «14-го апреля увидели мы два корабля, один на NW, а другой на NO. Первый признали мы „Невою“, но как „Надежда“ ходила хуже, то скоро „Нева“ опять ушла из виду, и мы ее уже не видели до нашего прибытия в Кронштадт».

Местом встречи на такой случай И. Ф. Крузенштерн назначал остров Св. Елены, куда «Надежда» и прибыла 21 апреля. На острове И. Ф. Крузенштерн узнал о разрыве отношений между Россией и Францией. 26 апреля, во избежание встречи с французскими крейсерами, «Надежда» покинула стоянку у острова, и И. Ф. Крузенштерн избрал путь в Балтийское море не через Ла-Манш, как обычно, а к северу от Британских островов.

7 августа 1806 года, после 1108-дневного плавания, шлюп «Надежда» вернулся в Кронштадт. За время плавания шлюп провел под парусами 445 дней (более 40% времени). Самый длительный переход был от острова Св. Елены до Хельсингёра (Дания), который продолжался 83 дня.

«Нева» после расставания с «Надеждой» не зашла на полагаемый инструкцией И. Ф. Крузенштерна остров Св. Елены, а прошла прямо в Портсмут (Англия), где простояла с 16 июня по 1 июля.

22 июля 1806 года шлюп «Нева» прибыл в Кронштадт, пробыв в плавании 1090 дней, из них под парусами 462 дня (более 42% времени). Самым длительным был переход от Макао до Портсмута, продолжавшийся 142 дня, что стало рекордом для российских кораблей того времени.

Здоровье команд на обоих кораблях по меркам того времени было отличное. На «Надежде» умерло только два человека: повар посланника Н. П. Резанова, болевший туберкулезом еще при поступлении на судно, и лейтенант Головачев, застрелившийся по неизвестной причине во время стоянки у острова Св. Елены. На «Неве» в период плавания один матрос упал в море и утонул, три человека были убиты во время военной стычки с аборигенами в Русской Америке у города Ново-Архангельска, и два матроса умерли от случайных болезней.

30 августа 1806 года шлюп «Надежда» посетил император Александр I. Все офицеры экспедиции были пожалованы чинами и пенсиями. И. Ф. Крузенштерн был удостоен ордена Св. Владимира 3 степени и был избран почётным членом Академии наук. Матросы шлюпов «Надежда» и «Нева» получили отставку с пенсионом в 50 рублей в год.

К географическим достижениям первой российской кругосветной экспедиции можно отнести следующие ее результаты. В период плавания широко применялись астрономические определения географических пунктов. Так, во время плавания «Надежды» в Японском и Охотском морях было выполнено более ста астрономических пунктов. Частые определения географических координат пунктов, посещенных или увиденных участниками экспедиции, являются большим вкладом в географическую науку.

На пути из Японии к Камчатке И. Ф. Крузенштерн проследовал Восточным проходом в Японское море и заснял западный берег Хоккайдо, а также южный берег острова Кюсю и Вандименов пролив, острова Цусима и Гото, северо-западный берег Хонсю, вход в Сангарский пролив и ряд других прилегающих к Японии островов. Был обнаружен небольшой залив Мордвинова, описаны берега залива Терпения. Данные им названия сохранились на картах нашего времени (например, мысы Сенявина и Соймонова). Пройдя острова Курильской гряды проливом, ныне носящим его имя, И. Ф. Крузенштерн открыл четыре острова. Далее, пройдя Проливом Надежды, команда И. Ф. Крузенштерна вышла к сахалинскому Мысу Терпения и вела съёмки до мыса Левенштерна, описав более 900 км побережья. Далее на Сахалине был открыт Северный залив, входной и выходной мысы которого получили имена Елизаветы и Марии. У северного входа в Амурский лиман глубины оказались незначительными, и И. Ф. Крузенштерн пришёл к «не оставляющему ни малейшего сомнения выводу», что Сахалин – полуостров (что было исправлено позже экспедицией Г. И. Невельского). Во время своего плавания в заграничных водах И. Ф. Крузенштерн также описал южный берег острова Нуку-Хива.

Ю. Ф. Лисянский вместе со штурманом «Невы» Д. В. Калининым описал в заливе Аляска остров Кадьяк, а также часть архипелага Александра. При этом западнее острова Ситки Д. Калинин обнаружил остров Крузова, считавшийся ранее полуостровом. Крупный остров к северу от Ситки Ю. Лисянский назвал именем В. Я. Чичагова. По пути с острова Кадьяк в Макао были открыты необитаемый остров Лисянского и риф Нева, причисляемые к Гавайскому архипелагу, а к юго-западу от них – риф Крузенштерна. Также Ю. Ф. Лисянский описал остров Пасхи.

Участники первого российского кругосветного плавания выполнили разнообразные океанологические наблюдения: они открыли Межпассатные противотечения в Атлантике и Тихом океане; впервые в мире провели измерения температуры воды на глубинах в девяти местах, в том числе и до 400 м; проводили определения удельного веса, прозрачности и цвета морской воды; выяснили причину свечения моря; собрали многочисленные данные о давлении атмосферы, приливах и отливах в ряде районов Мирового океана.

Из офицеров, совершивших кругосветное плавание, многие потом с честью служили в российском флоте. Так, кадет Морского кадетского корпуса Отто Коцебу стал затем командиром корабля и совершил в этом качестве два кругосветных плавания. Фаддей Беллинсгаузен позднее возглавил кругосветную экспедицию на шлюпах «Восток» и «Мирный» и открыл Южный континент (Антарктиду). Марк Ратманов позже стал также известным мореплавателем, вице-адмиралом.

Описание экспедиции было опубликовано за казенный счет И. Ф. Крузенштерном в 1809—1812 гг. под заглавием «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях „Надежда“ и „Нева“, под начальством капитан-лейтенанта Крузенштерна», в 3 томах, с атласом из 104 карт и гравированных картин. Книга была также потом переведена на английский, французский, немецкий, голландский, шведский, итальянский и датский языки.

В 1812 г. Ю. Ф. Лисянский с обидой на Морское министерство, не давшее денег на издание его трудов, опубликовал за свой счет «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на корабле „Нева“ с приложением атласа карт и рисунков». Однако, по отзывам современников, данный труд не получил широкого распространения.

Для справки:

Шлюп «Надежда» погиб в 1808 году у берегов Дании.

20 октября 1806 года «Нева» уже с новым экипажем вновь взяла курс в Атлантику, отправляясь в вторую российскую кругосветную экспедицию под командованием лейтенанта Леонтия Андриановича Гагемейстера (в 1818 г. главный правитель Русской Америки). Он пошел не привычным путем – огибая южноамериканский мыс Горн, а через африканский мыс Доброй Надежды. Позже эта морская трасса из Кронштадта в Русскую Америку была названа русскими моряками «Путем Гагемейстера». В июне 1807 года шлюп первым из русских кораблей посетил Австралию, после чего прибыл в Русскую Америку в город Ситка. Летом 1809 года «Нева» доставила в Петропавловск-Камчатский продовольствие и сандаловое дерево, купленные на Гавайях. Из-за военного конфликта России с Англией Л. А. Гагемейстеру, завершившему свою часть перехода в Русскую Америку, пришлось добираться в Россию сухопутным путем.

В августе 1812 года с новым командиром на борту шлюп с грузом пушнины отплыл из Охотска в Русскую Америку. Переход выдался трудным, корабль изрядно потрепали шторма, часть экипажа умерла от цинги. Не дойдя до Ново-Архангельска всего несколько километров, шлюп в штормовую погоду в ночь на 9 января 1813 года налетел на скалы и потерпел крушение у острова Крузова. От экипажа осталось 28 человек, которым удалось вплавь достичь берега и пережить зиму 1813 года. Таким образом, шлюпу «Нева» не удалось завершить кругосветное плавание.

Полукругосветное плавание В. М. Головнина на шлюпе «Диана» (1807—1813)

Шлюпы первой кругосветной российской экспедиции «Надежда» и «Нева», хотя и участвовали в плавании под военным флагом и были укомплектованы военной командой, все же были коммерческими кораблями, так как принадлежали Российско-американской компании. Первым же российским военным кораблем, построенным на русской верфи и совершившим плавание из Балтийского моря в Тихий океан, стал шестнадцатипушечный шлюп «Диана» (водоизмещение 300 т и длина 91 фут). Командиром «Дианы» был назначен лейтенант Василий Михайлович Головнин (выпускник Морского кадетского корпуса 1793 г.), уже знакомый с дальними плаваниями, так как до своего назначения на «Диану» несколько лет имел практику дальних плаваний в качестве волонтера английского флота.

Целью экспедиции было доставить для русских поселенцев на Аляске необходимые материалы и продовольствие, оградить осваиваемые земли от внешних посягательств и произвести в этих районах научные исследования, а по дороге также описать Курильские острова.

25 июля 1807 года «Диана» вышла из Кронштадта и, зайдя на пути в Хельсингёр (Дания), уже в сентябре была в Портсмуте. Здесь из-за всякого рода задержек, чинимых английской таможней, «Диана» простояла до 1 ноября. О английской таможне В. М. Головнин записал в своем дневнике: «Все знают, что подлее, бесчестнее, наглее, корыстолюбивее и бесчеловечнее английских таможенных служителей нет класса людей в целом свете».

После ухода «Дианы» из Портсмута Россия объявила войну Англии, и находившиеся одновременно с «Дианой» в Портсмуте фрегат «Спешный» и транспорт «Вильгельмина» были задержаны, а имевшиеся на них грузы, в частности золото и серебро, на сумму около двух миллионов рублей были конфискованы.

9 января 1808 года «Диана» пришла на остров Св. Екатерины (Бразилия).

У мыса Горн «Диану» встретили жестокие штормы. Среди команды появились признаки цинги. 29 февраля В. М. Головнин повернул на восток с целью обогнуть мыс Доброй Надежды.

21 апреля «Диана» стала на якорь в Саймонс-бей у мыса Доброй Надежды, вблизи стоявшей здесь английской эскадры. Несмотря на то что у В. М. Головнина на случай войны России с Англией имелся специальный пропуск английского правительства, «Диана» была задержана. Только благодаря отважности В. М. Головнина и хорошему знанию им системы ветров, спустя 13 месяцев фактического ареста шлюпа ему удалось обманом англичан ночью «сбежать» из бухты.

Опасаясь погони, «Диана» шла на юг до 40° ю. ш., а затем повернула на восток и совершила безостановочный переход от мыса Доброй Надежды до острова Танна в архипелаге Новые Гебриды. На острове были определены географические координаты гавани Резолюшин (19°32’17» ю. ш. и 169°19’00» в. д.), а также был выполнен промер ее глубин и сделано топографическое описание (остров был посещен ранее лишь экспедицией Д. Кука).

25 сентября стала «Диана» бросила якорь на рейде города Петропавловск-Камчатский. Плавание продолжалось 794 дня – из них под парусами 326 дней и на якоре 468 дней. Самый длительный переход, от острова Св. Екатерины до мыса Доброй Надежды, продолжался 93 дня.

После прихода на Камчатку В. М. Головнин осуществлял плавания на «Диане» в водах Русской Америки (Аляска, Калифорния).

В апреле 1811 г. В. М. Головнин получил предписание от военного министра о том, «чтобы сделано было точнейшее описание островов южных Курильских и лежащих напротив Удинского порта островов Шантарских, а равно и берегов Татарии».

В. М. Головнин решил начать опись Курильской гряды от пролива Надежды, находящегося между 12 и 13 островами (48° с. ш.), и продолжить ее до острова Матсмай (Хоккайдо). Успешно продвигаясь от острова к острову на юг, В. М. Головнин определял при помощи астрономических наблюдений точные географические координаты бухт, мысов и проливов, вычерчивал контуры островов. Были осмотрены и описаны острова: Расшуа, Кетой, Ушисир, Симусир, Южный и Северный Чирпой, Уруп и др.

В начале июля 1811 года В. М. Головнин, завершив опись Курильских островов, решил пополнить запасы дров и воды на острове Кунаншр. Однако вместе с сопровождавшими его двумя офицерами, четырьмя матросами и переводчиком-курильцем, сошедшими на берег для переговоров с японскими властями острова, он был вероломно ими захвачен в плен. Оставшийся на борту «Дианы» П. И. Рикорд (выпускник Морского кадетского корпуса 1794 г., будущий адмирал, председатель Морского ученого комитета России) предпринимал ряд мер для освобождения своего командира, но безуспешно. Только спустя два года и два месяца, после победы в Отечественной войне 1812 г., В. М. Головнин со спутниками был освобожден и вернулся через Сибирь в Петербург.

Исследования, проведенные В. М. Головниным на «Диане», внесли существенный вклад в географическую науку. Его работы по съемке Курильских островов завершали многолетние исследования русских исследователей. Многие предшествующие картографические произведения и материалы о Курилах страдали неточностями, особенно большие искажения наблюдались по долготе места. Некоторые из Курильских островов, расположенные в их южной части, были нанесены на картах дважды под различными названиями; другие – небольшие, ничего не значащие, были увеличены в пять или десять раз по сравнению со своими настоящими размерами. Одни острова были между собой сближены, другие – несоразмерно удалены. Даже на картах И. Ф. Крузенштерна, отличавшихся точностью географического положения в северной части, почти все названия южных Курильских островов были перепутаны. Например, остров Матуа был обозначен на карте под названием Райкоке, остров Ушисир – под названием Расшуа, остров Кетой – под названием Ушисир, остров Симусир – под названием Кетой. В. М. Головнин также исправил ошибки на картах, выполненных французом Ж. Лаперузом в 1787 году.

Описание плавания «Дианы» было опубликовано в 1819 г. в двух томах под названием «Путешествие российского императорского шлюпа „Диана“ из Кронштадта в Камчатку, в 1807, 1808 и 1809 годах, под начальством лейтенанта В. Головнина».

Кругосветное плавание М. П. Лазарева на корабле Российско-американской компании «Суворов»

(1813—1816)

Очередная кругосветная экспедиция также состоялась с главной целью поддержания Русской Америки.

9 октября 1813 года из Кронштадта на Дальний Восток вышел с грузами корабль Российско-американской компании «Суворов» (длиной 100 футов) под командованием лейтенанта Михаила Петровича Лазарева (выпускник Морского кадетского корпуса 1808 г. после 5-летней стажировки на кораблях английского флота).

19 октября «Суворов» пришел в Карлскруну (Швеция), откуда вместе с другими коммерческими судами под охраной военных судов вышел 24 октября.

27 ноября «Суворов» прибыл в Портсмут, где принял на борт дополнительные грузы для Русской Америки и лишь 26 февраля 1814 года, вместе с другими торговыми судами, направлявшимися под прикрытием трех военных кораблей и двух бригов в Вест-Индию, покинул Портсмут. Дойдя с этими судами до острова Порто-Санто (близ острова Мадейра), «Суворов» под командованием М. П. Лазарева направился в Рио-де-Жанейро, куда и прибыл 22 апреля.

25 мая «Суворов» вышел в море и, обогнув мыс Доброй Надежды и Южный мыс Тасмании, 13 августа прибыл в Порт-Джексон (Сидней).

28 сентября ориентировочно на 13° ю. ш. и 163° з. д. была усмотрена, посещена и положена на карту группа из пяти необитаемых коралловых островков, соединенных друг с другом коралловыми банками. Эта группа в честь корабля была названа островами Суворова.

18 ноября 1814 года «Суворов» прибыл в Ново-Архангельск.

В начале 1815 года «Суворов» ходил за пушниной к островам Св. Павла и Св. Георгия (группы Прибылова), в мае вернулся в Ново-Архангельск и 23 июля вышел оттуда с грузом пушнины и товаров, предназначенных для продажи в Лиме (Перу).

По дороге зашли в Сан-Франциско, где на «Суворов» были приняты вода и провизия, которыми не смогли запастись в Ново-Архангельске.

На пути от Сан-Франциско в Кальяо (порт Лимы) «Суворов» остановился у острова Сокорро (в архипелаге Ревилья-Хихедо), и М. П. Лазарев, сойдя на несколько часов на берег, определил по лунным расстояниям его координаты. Следуя далее на юг, М. П. Лазарев у острова Кокос проверил хронометры, затем зашел в селение Санта-Роса.

25 ноября «Суворов» прибыл в Кальяо и простоял здесь, производя разные торговые операции, до 14 февраля 1816 года. Во время стоянки по многим лунным расстояниям была определена долгота порта. В Кальяо М. П. Лазарев взял с собой подаренное русскому царю местными властями собрание перуанских древностей.

После Кальяо «Суворов» обогнул мыс Горн, зашел на остров Фернандо-Норонья, затем в Портсмут, в Хельсингёр и 15 июля 1816 года вернулся в Кронштадт.

Все плавание «Суворова» из Кронштадта и обратно продолжалось 2 года 9 месяцев, а если исключить из этого времени плавания и стоянки у берегов Русской Америки, то всего 772 дня, из них под парусами 484 дня, на якоре – 289 дней. Самый длительный переход под парусами был от Рио-де-Жанейро до Порт-Джексона, который продолжался 112 дней.

Экспедиция на корабле «Суворов» под командованием М. П. Лазарева внесла весомый вклад русских моряков в познание Тихого океана. Была открыта группа неизвестных островов в Тихом океане, исправлены координаты ряда географических пунктов в Тихом и Индийском океанах, составлена лоция рекомендованных курсов на подходе к городу Ситка на Аляске с океана, выполнена съемка ряда островов у берегов Северной Америки, юго-восточных берегов Австралии, берегов Калифорнии и Бразилии. Собран богатый материал по этнографии и зоологии. Впервые в Россию и Европу были привезены такие животные, как ламы, альпаки и черепахи, а также некоторые перуанские древности.

.

Кругосветное плавание О. Е. Коцебу на бриге «Рюрик» (1815—1818)

Кругосветное плавание брига «Рюрик» под руководством лейтенанта Отто Евстафьевича Коцебу, до этого уже совершившего кругосветное плавание кадетом на корабле «Надежда», отличалось от всех предыдущих дальних плаваний российских судов.

Корабли, на которых русские моряки огибали земной шар, либо принадлежали Российско-американской компании, либо были военными. Бриг «Рюрик» был приобретен, снаряжен и осуществлял плавания на средства председателя Государственного совета и Кабинета министров Российской империи графа Николая Петровича Румянцева.

Все дальние плавания русских судов до «Рюрика» преследовали те или иные практические цели. Научные наблюдения производились на этих судах лишь попутно. Экспедиция же на «Рюрике» была организована специально для географических открытий и научных исследований. Ее главной задачей было отыскание морского пути из Берингова моря в Атлантический океан, придерживаясь берегов Северной Америки (т. е. обратное направление относительно секретной экспедиции В. Я. Чичагова). Кроме главной цели, экспедиция должна была заняться также географическими исследованиями в Тихом океане.

Инструкции для экспедиции по морской части были составлены И. Ф. Крузенштерном, по представлению которого О. Е. Коцебу (как уже указывалось ранее, мачеха Отто была родной сестрой Ивана Федоровича) и был назначен ее начальником.

Специально для экспедиции в Або (Турку) был построен бриг «Рюрик». По своим размерам это было самое маленькое из всех русских парусных судов, совершивших кругосветные плавания. Его водоизмещение составляло всего лишь 180 тонн.

18 июля 1815 года «Рюрик» вышел из Кронштадта и 28 июля прибыл в Копенгаген, где на него сели приглашенные участвовать в экспедиции ученые Вормшёльд и Адельберт Шамиссо.

Выйдя из Копенгагена 5 августа и зайдя в Хельсингёр, «Рюрик» 5 сентября пришел в Плимут.

Только 23 сентября после серии штормов «Рюрик» вышел в море, зашел на четыре дня на остров Тенерифе и 30 ноября стал на якорь у бразильского острова Св. Екатерины.

16 декабря «Рюрик» вышел в океан. В районе мыса Горн О. Е. Коцебу чуть не оказался за бортом из-за накатившей гигантской волны. К счастью, он успел ухватиться за бухту троса и спасся только каким-то чудом.

Обогнув мыс Горн, «Рюрик» зашел в бухту Консепсьон (Чили), а 30 января 1816 года стал на якорь у города Талькауано (Чили). Исправив нанесенные штормами повреждения на судне и запасшись провизией и водой, О. Е. Коцебу направил «Рюрик» к значившейся на картах около 27° ю. ш. «Земле Девиса».

Не найдя этой земли, «Рюрик» прошел к острову Пасхи и 16 марта стал на якорь в Куковой бухте. К удивлению, местные жители встретили команду «Рюрика» весьма неприязненно и при попытке высадиться на берег забросали камнями. Члены экспедиции увидели, что огромные каменные статуи на острове, о которых рассказывали мореплаватели XVIII в. Роггевен, Кук и Лаперуз, а позднее Ю. Лисянский, сброшены со своих пьедесталов и разрушены. Как выяснилось впоследствии, какой-то американский шкипер в 1805 г. ограбил островитян и разрушил статуи. В результате О. Е. Коцебу отказался от своего намерения осмотреть остров и в тот же день от него отошел.

4 апреля, на подходе к архипелагу Туамоту, О. Е. Коцебу положил на карту остров, названный им Сомнительным из-за неуверенности, не является ли он островом «Собачьим», открытым еще в 1616 г. голландцем Скоутеном. После этого в том же архипелаге О. Е. Коцебу усмотрел необитаемые атоллы Румянцева, Спиридова, цепь Рюрика (острова Паллисера и Скоутена и остров Мух) и, наконец, острова Крузенштерна.

Не обнаружив показанных на картах островов Баумана, Роггевена и Тинховена, О. Е. Коцебу направил «Рюрик» к островам Пенрин (Тонгарева), издали виденным в 1788 г. английским капитаном Севером. Подойдя к ним 19 апреля, О. Е. Коцебу положил их на карту и завязал с островитянами меновую торговлю.

Дальше О. Е. Коцебу направил «Рюрик» на северо-запад и в северной части Маршалловых островов 9 мая открыл два атолла: Суворова и Кутузова, связанные коралловым рифом. После этого, стремясь попасть на Камчатку в благоприятное для исследований время года, О. Е. Коцебу повернул курс «Рюрика» на север и 7 июня пришел в Петропавловск.

В отечественных водах – в Беринговом и Чукотском морях – командой «Рюрика» был сделан ряд важных географических открытий и проведены гидрографические работы. В частности, при работах в Беринговом проливе был открыт крупнейший залив, получивший в дальнейшем имя Коцебу, а также залив Шишмарева с островом Сарычева на его входе.

15 сентября «Рюрик» отправился из Уналашки в Сан-Франциско, куда прибыл через четыре дня. В Сан-Франциско О. Е. Коцебу тщательно подготовил экипаж и судно к плаванию в тропиках.

20 октября «Рюрик» вышел из Сан-Франциско и 12 ноября подошел к Гавайям – самому южному из Гавайских островов. 15 ноября «Рюрик» стал на якорь в Гонолулу, в малоизвестную в то время гавань на острове Оаху. За время пребывания в Гонолулу О. Е. Коцебу определил его координаты, произвел магнитные наблюдения и наблюдения над приливами.