В поисках Сердца Мира
За прошедшие 12 часов прошли около 30 миль против постоянно умирающего встречного ветра и волны. Порой нас просто сносило назад. Результат совсем невдохновляющий, хотя как на это посмотреть? Я решил пока идти на юг до 30-ой параллели. Если получится покинуть зону безветрия за три дня, будет шикарно, хотя такое развитие событий маловероятно. Но запрос в небесную канцелярию отправил.
______
Удивительно, но именно в такую погоду меня начинает одолевать страх встречи с блуждающей волной. Это гигантские одиночные волны, которые внезапно возникают в океане и превышают высоту ближайших волн более, чем в два раза. Кабинетные ученые насмехались над моряками, когда они в пабах рассказывали, как внезапно возникшая стена воды чуть не потопило их утлое судёнышко…
— И видит Бог — нам крупно повезло, что пенька такелажа была гнилая, ванты легко порвались, и мачта ломаясь с терском упала за борт. Наш корабль вздыбился на волну, рулевого оторвало от штурвала, и мы тут же опасно накренились на под ветер, — старый моряк с пропитым лицом опорожнил стакан и резко поставил на стол. Он пододвинул его к собеседнику и вытер густые усы засаленным рукавом старой рубахи. Его компаньоном был молодой ученый Ричард, который обещал угостить морского волка в надежде выяснить что-то важное об океане, но уже пожалел, что слушает выдуманные байки. Он нехотя наполнил стакан ромом, а моряк в отставке продолжил:
— Ещё никогда я не видел такого крена, и думал: всё, нам конец. Но тут мачта стала падать, и наше корыто медленно начала выпрямляться. С палубы стекала вода, а я в страхе смотрел вперёд, туда, откуда на нас шли волны. Следующая б точно нас потопила, но Бог смиловался, и последующие волны были обычными…
«У страха глаза велики», — говорили столетиями, но 1 января 1995 года 26-ти метровая волна накрыла нефтяную платформу «Дропнер» в мелком Северном море. С тех пор волны-убийцы учёные фиксируют регулярно, и больше легкомысленно не относятся к историям мореплавателей, хотя до сих пор толком не могут объяснить это явление.
И хотя такая волна должна возникать в шторм, но именно в спокойную погоду иногда я осматриваю горизонт, в поисках идущего к нам высокого вала. Кажется, если я увижу её заранее, то смогу и предпринять правильные действия, например, развернуть яхту носом ей навстречу. Я ведь до сих пор помню, как это — внезапно оказаться под водой, когда ты этого не ожидаешь.
Это было несколько лет тому назад, когда я трудоустроился в одной компании на непонятный срок и с непонятными мне до конца обязательствами. Точнее, всё предельно просто: с удостоверением ГИМС на РИБе сопровождать выход яхт из гавани и их возвращение. Но они даже не нуждались в буксировке, так зачем я там на РИБе? Через пробки я ехал на противоположный конец города, чтобы переодеться, сесть в катер и через десять минут его пришвартовать обратно. Потом ожидать пару часов возвращения ребят, опять на РИБ и домой.
И вот в один из дней, я приезжаю немного заранее и выходу на причал. Ровный юго-западный ветер, волнение до метра, ребята с шутками собираются в море. Серые тучи наползали с моря и уже почти полностью закрыли небо. Волна продолжит увеличиваться, может, сегодня не стоит идти в море? Я высказал свои соображения шкиперам яхт, но молодежь на позитиве: «Да всё будет в порядке!» — понимаю — я и сам когда-то был смелым молодым моряком. На настоящий момент никаких рисков, я предполагал их лишь к окончанию тренировки, да и я здесь не главнокомандующий, что отдавать распоряжения. Каждый выход — это деньги, а клиент уже бьёт копытом и хочет становиться настоящим яхтсменом в бурном зимнем море. Но я тоже красавчик, загорелся молодецкой удалью, попал под влияние ауры этой компании, только куртку сменил и, не переодеваясь, сел в катер.
Ветровая волна совершенно небольшая, я сопровождаю первую яхту и уже планирую разворачиваться обратно за второй, вот только вижу справа по борту стену воды, вертикальную, выше двух метров... Ничего не успел сделать, может только чеку двигателя вырвать, но она была на моей руке и, скорее всего, сама выскочила. В одно мгновение я оказался под водою. Энергией толчка меня откинуло в сторону, и выныривал я с зыбкой надеждой, что катер дрейфует неподалёку от меня. Но нет. Я наблюдаю днище с задранным вверх винтом подвесного мотора.
Первое, что я смог сделать, это забраться на днище. После этого оцениваю ситуацию. Неожиданно. Мягко говоря. Вот и Мастер, ещё ты на РИБе в своей судьбе не переворачивался! Сижу, жду, пока выкинет на берег. Это потом я сообразил, что я совсем рядом с мариной, и надо было брать вплавь на буксир РИБ, и тянуть его под защиту мола. Но как обычно, лучшие идеи приходят опосля. А пока собрал мелочовку, что унесло с катера и побрел на базу, думая, что этот тяжёлый РИБ только краном вытягивать, территория хоть заброшенная, но за забором, эх!
Коля, молодец, девчонок отпустил и на второй яхте в море не пошел. И отправились мы вдвоем к РИБу попробовать что-то сделать. А тут ещё и двое досочников подкатило, ну, думаю, вчетвером-то мы точно что-то сделаем!
Но виндсерфингисты — они индивидуалисты, у них нет эмпатии морской, им не приходилось выживать на море, когда жизнь всех зависит от каждого, это не про них Владимир Семёнович: «Пусть меня вынесет в море, там не дадут утонуть». Так что один кайфовщик на мою просьбу что-то буркнул, разве что не послал, и отправился за адреналином. Часто ли судьба предоставляет нам такую ситуацию, когда наша помощь необходима и не требует от нас каких-то сверхусилий? Жалко парня, так отягощать свою карму и потом получить ситуацию, когда ему потребуется помощь, но никто рядом на неё не откликнется.
Так что мы втроем залезли в воду, завезли якорь, и попытались перевернуть РИБ в прибое. За малым у нас не получилось. Потом Коля сказал, что в марине есть кран, и мы потянули, переступая по дну, а где-то вплавь этот РИБ в гавань. Там краном перевернули и за концы перетянули на штатное место. Подошёл диспетчер, и стал рассказывать, что здесь постоянно переворачивается кто-то в этих условиях. Вот так сложно сделать стенд, напоминание, журнал выхода или просто по-человечески поделиться опытом до?! Или тогда кино с факапом больше не покажут? Эх! Коля рассказал, что у него была подобная ситуация, но он успел развернуть катер носом, не перевернуло, но двигатель залило. Теперь понятно, почему меня взяли на работу. Решили, что волна проверяет, есть ли у водителя удостоверение ГИМС? А, ну тогда этого сертифицированного парня мы не трогаем!
Постоял несколько минут на причале, посмотрел на волнение: из-за отмели раз в пару минут возникает интерференция волны, при этом её не увидишь заранее, она возникает прямо перед выходом из порта, высокая и обрушивающаяся, а потом опять обычные волны. И поехал домой согреваться.
На следующий день приехал, механика не было, рискнул выкрутить свечи, прокрутить двигатель. Воды и признаков гидроудара нет, скорее всего, вовремя заглушил. Завели мотор — работает, так что из потерь только нержавеющая балка погнулась. К чести компании, мне заплатили за работу и никаких претензий не высказали. Хотя сама ситуация по моему профессиональному самолюбию ударила. Если ты получил какой-то знак и говоришь, что не стоит сегодня идти в море, почему хотя бы не переоделся сам?!
Глава 18 Зеелаана
13-16.11.23
25°54'S 019°24'W
Удача — это то, что происходит, когда подготовка встречает возможность.
Сенека
Ночью стал моросить дождь, и я достал штаны межсезонные, в которых и планировал сейчас ходить. Но ужас, они все в плесени! Штаны синтетические, а другая одежда, в основном льняная, которая лежала в одном с ними пакете, абсолютно нормальная. Решил их постирать, прямо в соленой воде и кинул туда порошок. Но он совершенно не растворился, и теперь все штаны в белую крапинку. Получилось набрать пару литров дождевой воды, прополоснул в ней штаны, особо не помогло. Порошок не совсем, видимо, удачный. Утром набралось до 200-т грамм дождевой воды, ещё раз прополоскал, но это также не решило проблему. Висят теперь на леерах, делают вид, что сохнут в эту пасмурную погоду.
Радует скорость, иногда даже больше четырех узлов, курс 220 градусов, но как долго это будет продолжаться? До вечера 15-го обещают штили, да и дальше вряд ли будет вкусно, пока не доберусь до стабильных ветров 30-ой широты.
На следующий день опять попали в затишье. На вершине волны один ветер, спускаешься к подошве, — тут же ветер меняет свое направление на противоположное. Это воздушные потоки гонит волна. Волна выше трёх метров, а длиною за сотню. Интересно наблюдать, как птицы парят в этих потоках, закладывая виражи и порою почти касаясь крылом воды. Но на камеру не получается снять достойно: далековато для объектива телефона.
После позднего обеда порадовали мелкие дельфины. Они совсем нами не заинтересовались и прошли своим курсом на северо-восток более чем в ста метрах за кормой.
Черная птица, отсутствующая в моем личном каталоге пернатых, кажется, приручается и с каждым днём нарезает круги вокруг нас всё ближе и ближе. После обеда, проходивший более чем в двух милях от меня танкер, поприветствовал тремя гудками. Не помню, рассказывал ли я, по просьбе Паши я тестировал АИС, видят ли меня на других судах? И связался с судном, проходящим в ночи несколько дней тому назад. Видят отлично, спросили, куда направляюсь, пожелали много хорошего. Радист-романтик.
С закатом мы стали разгоняться до трёх узлов, с рассветом наша скорость стала в пределах 5,5-6,5 узлов, бакштаг правого галса. Волна пока небольшая, мы мерно на ней покачиваемся, продолжая двигаться навстречу своей судьбе.
На следующие сутки, в ночи, меня по рации вызвало другое судно, мы расходились более, чем в четырех милях, кажется, хотели убедиться, что я не Летучий Голландец. Отчего это я пользуюсь таким спросом у моряков, из-за особого расположения звёзд на небосклоне?
Основной грузопоток по Атлантике идёт в Европу вдоль западного побережья Африки. До островов Зелёного мыса я на АИС наблюдал их множество. Так как это моторные пароходы, им напрямую да ещё и без штормов идти вдоль побережья очень удобно, но мне в поисках ветра необходимо было забирать на запад, и в результате я надолго остался в одиночестве. А сейчас нахожусь на линии мыс Игольный — Панамский канал, или какого-то другого крупного порта в Южной Америке, всё-таки те, кто идёт в Панаму, по идее, должны быть чуть севернее меня. В любом случае я встречаю по несколько судов за сутки, и все на встречном курсе — везут ширпотреб из Китая в Америку? Сегодня ветер меняется, должен зайти в нос, но пока полный бейдевинд, и мы идём по генеральному курсу.
_____
Сидя в спрейхуде и иногда проваливаясь в полудремоту, продолжаю вспоминать приключения милой мне яхты Зеелаана. За три месяца до старта в гонке «Jester Challenger 2008» я переделал визу под нужные даты и с самодельным сомнительным ветроподруливающим устройством из Питера через паром в Финляндии выдвинулся в Гётеборг, где уже на борту своей Зеелааны и ждал меня Георгий. Яхта Зеелаана, проект «Amigo 27». По сути это 7.7 метровый фолькбот198[198]с увеличенным надводным бортом, рубкой и отличной планировкой. Конструктор Карл Андерсон, выпускалась с 70-х до 80-х годов прошлого столетия. Яхточка честно служила одному шведу в прибрежных плаваниях, и он гордился тем, что ни разу не попадал в шторм. У меня до сих пор о ней приятные воспоминания, и несмотря на малый размер, я бы запросто на Зеелаане мог бы отправиться в кругосветное плавание по пассатному маршруту. Единственное, что стоило на ней заменить, — это аккумуляторы, чего я не сделал, и отказаться или доработать конструкцию с бушпритом и штаг199[199]ом. Дело в том, что изначально яхта без бушприта и вооружение на ней три четверти200[200]. Бушприт самодельный был изготовлен в виде съемного носового релинга, продолжающегося вперёд за корпус яхты. На него же с топа201[201]мачты шёл штаг, на котором крепилась генуя202[202]на закрутке, и, соответственно, теперь основной штаг становится внутренним штагом. При желании и на нем можно нести стаксель или штормовой стаксель, но у нас такой роскоши не было. Система отлично работала на Балтике, воды которой Зеелаана ранее не покидала, но на океанском волнении релинг-бушприт раскачивало попеременной нагрузкой от мачты и выламывало крепление штага на нём.
Именно на этой яхте я воевал с шербурскими рыбаками и финишировал 13 июня на острове Тейсера, группа Азорских островов. По окончанию гонки я должен был перегнать яхту на океанское побережье Португалии, но Георг прилетел в Прайя де Виктория, и ему там так понравилось, что он остался жить на островах, продлив визу. Кстати, это единственное место, где бы я хотел пожить годик-другой.
Когда сроки вышли, Георгий вместе с друзьями самостоятельно пошел с Азор на Марокко. Подробностей не знаю, как-то не просто у них вышло, на фотографиях я видел на палубе надутый мной привезенный одноместный плот летчика, но завершилось оно благополучно. Год смог прожить Георгий в Касабланке, работая в местном университете, но пришло время, и его попросили, ибо законы Марокко запрещают слишком долгое пребывание на её территории иностранцам.
Дело было зимой, и хотя в тех краях она мягкая, но на небольшом океанском переходе в Средиземку Георг не смог совладать с собой, страх стал шептать на ухо, что порвутся шланги в шторм, и через кингстоны203[203]начнет внутрь проникать вода, а ему приходится всё время рулить на палубе, и он не сможет вовремя заметить проблему. В итоге Георгий запросил помощь у встретившегося танкера, который забрал его на борт, а Зеелаану взял на буксир. Естественно, коммерческое судно пошло своей обычной скоростью, но для Зеелааны она была слишком большая, и эффект лифта204[204]на киле оторвал носовой конец, и яхта осталась в океане.
Когда Георгий позвонил мне и рассказал, как он оставил яхту, я был в шоке. Вывели Дюймовочку из родных вод на простор и не смогли уберечь. Но это оказался не конец истории. Как в классических голливудских фильмах, главный герой или героиня выживают в самых невероятных условиях. Вот и дрейфовавшую в Атлантическом океане Зеелаану нашла береговая охрана Испании и отбуксировала в ближайший порт, в Тариф. Да-да, в тот знаменитый городок, откуда этот термин разошёлся по всему свету.
Местный полицейский, кому поручили расследовать это дело, по названию на борту нашел русский блог Георгия, и написал ему, не его ли яхта стоит сейчас в порту? Воскрешение Зеелааны. Власти Испании взяли всего лишь 1000 евро за стоянку яхты. Вскоре Георг продал её другу, а он привел её в порядок, перекрасив родной синий борт в белоснежный, намереваясь отправиться в долгое путешествие. Но потом передумал и отменил сделку. Сначала её выкинет на камни и серьёзно там потрепает. Обшивку в районе киля протрёт до чугуна. Её поднимут и поставят на стоянку на берегу, где, залитая дождями, она погибнет окончательно.
С Зеелааны и Г
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
Примечания
1
Ровный киль — сленговое обозначение нормального положения судна, когда оно не имеет крена ни на один борт.
2
Гурджиев Георгий Иванович — мистик, основатель Четвёртого пути, да и в целом движения Нью-эйдж. Четвёртый путь — продвинутое даже по сегодняшним меркам учение о самосовершенствовании человека.
3
Успенский Пётр Демьянович — первый ученик Гурджиева, русский журналист, автор книг, в которых он раскрывает суть «Четвёртого пути».
4
Языков Виктор Аркадьевич — советский и российский яхтсмен, проектировщик и создатель уникальных яхт, участник кругосветных гонок, почётный житель Ньюпорта и Сочи, «Человек года» в номинации «Спорт» и неоднократный яхтсмен года.
5
Ватерлиния — линия, по которую судно погружено в воду.
6
Гробики — узкие спальные места в кормовой части яхты, закрытые со всех сторон, кроме одной.
7
Камбуз — кухня по-морскому.
8
Марина — яхтенный порт.
9
Грот — главный парус на яхте.
10
Поставить третий риф (взять рифы, полка рифов)— уменьшить площадь паруса, собрав его нижнюю часть. На Дочери Ветра три полки (ряда) рифов, соответственно четыре варианта несения грота с разной его площадью.
11
Верёвка для крепления передней части яхты к причалу.
12
Отдать — значит отвязать.
13
Причальный палец — от основного причала отходят поперечные небольшие понтоны, к которому и вяжется яхта.
14
Корма — задняя часть яхты.
15
Бак — носовая (передняя) часть палубы.
16
Узкость — малое по ширине пространство, которое ограничивает судно в манёврах.
17
Галс — движение судна относительно ветра. Различают левый и правый галс, в зависимости от того, с какого борта дует ветер.
18
Кабо Верде или острова Зелёного мыса — островное государство в Атлантическом океане недалеко от западного побережья Африки.
19
Кринолин — кормовая площадка за линией обшивки корпуса.
20
Перо руля — плавник в кормовой части судна под водой, отклоняя штурвал или румпель вправо-влево, мы отклоняем перо и таким образом меняем курс яхты.
21
Кильблок — устройство, на котором стоит яхта на берегу.
22
Швертбот — небольшая яхточка без балласта для прибрежных прогулок или гонок.
23
Бакштаг — курс яхты относительно ветра, когда ветер дует в раковину (в корму и в борт).
24
Поворот через фордевинд — смена галса яхты. Во время этого манёвра грот перелетает резко с одного борта на другой и может представлять опасность для экипажа.
25
Узел — единица измерения скорости, количество пройденных миль на час, 1 узел равен 1.85 км/ч.
26
Кормовой огонь — белый огонь, который светит за корму судна в секторе 135 градусов, позволяет в ночи обозначить себя и свой курс относительно других судов.
27
Навигация — период плавания судов в определённом районе или период эксплуатации судна. Для яхт это обычно летние месяцы.
28
АИС — автоматическая идентификационная система, включающая в себя станции на берегу и на судах, которые автоматически в диапазоне УКВ передают друг другу данные о положении, курсе и скорости судов, что значительно повышает безопасность и позволяет быстро определить риск столкновения заранее.
29
Аларм — будильник, сигнализация, звуковой сигнал предупреждения опасности столкновения.
30
Геннакер — большой парус для попутных ветров.
31
Гакабортный — кормовой.
32
Транец, транцевая доска — плоский срез корпуса по корме.
33
УКВ — ультракороткие волны, УКВ-связь — основной вид радиосвязи в море.
34
Шкаторина — край (кромка) паруса. У треугольного паруса различают верхнюю, заднюю и нижнюю шкаторины.
35
Стаксель — передний парус.
36
Рысканье — непроизвольные отклонения судна от курса из-за воздействия ветра и волнения.
37
Mini transat 6.50 — французский класс яхт длиной 6.5 метров для гонок в одиночку.
38
Бернард Муатисье — французский яхтсмен-одиночка, который отказался финишировать в первой безостановочной гонке и пошёл на Таити, совершив таким образом 1.5 витка вокруг Земли без остановки.
39
Vendee Globe — кругосветная безостановочная одиночная гонка.
40
Чемпионкой мира — в Мини Трансате не проводится Чемпионат мира, но Чемпионат Франции открытый, поэтому смело можно заcчитать Грачёвой эту победу как победу в мировом Чемпионате.
41
Четвёртое место — интересное совпадение для русских: Языков в трансатлантической гонке «OSTAR» и в кругосветной гонке «Around Alone» занимает также четвёртые места.
42
Эллен МакАртур — англичанка, знаменитая яхтсменка-одиночница, которая смогла занять второе место в по-настоящему мужской гонке Венди Глоб».
43
Imoca 60 — океанские гоночные яхты длиной 60 футов
44
Иван Ефремов
45
Инрич — спутниковый трекер фирмы Гарми для приёма-передачи СМС вне покрытия сотовой связи.
46
Картплоттер — он же чартплоттер, устройство, отображающее электронную карту, наше местоположение, скорость и другие данные.
47
Генеральные карты — карты мелкого масштаба, морей и океанов для общей прокладки курса, многие навигационные опасности не указаны из-за невозможности их нанести.
48
Навионикс — производитель программного обеспечения электронных карт.
49
Банка — отмель с нормальными глубинами со всех сторон.
50
Баталёр — лицо младшего чина на кораблях, заведующий продовольствием и вещевым снабжением.
51
Тимир Алексеевич Пинегин — советский яхтсмен, первый Олимпийский Чемпион СССР по парусному спорту, заслуженный мастер спорта, участник шести Олимпиад и после двух в качестве международного жюри, государственный тренер.
52
Краспица — поперечная горизонтальная распорка между мачтой и стоячим такелажем, который удерживает её.
53
Цитата Антуана Экзюпери
54
Фаловый угол — верхний угол паруса, к которому крепится фал.
55
Мейнстрим — главное направление, яхты в самом популярном сегменте, для широкого потребителя
56
Кубрик — носовое помещение для матросов, на яхте — носовая каюта.
57
Закрутка, скрутка — система для закручивания паруса вокруг его передней шкаторины.
58
Носок, чулок — система уборки геннакера в специальный длинный узкий «чулок» с топа к нижней шкаторине.
59
Стаксель — передний парус.
60
Фал — веревка для подъёма парусов.
61
Галс — здесь, передний нижний угол паруса.
62
Бушприт — часть рангоута, которая выдвигается вперёд яхты, выдвигая передние паруса за корпус.
63
Топ — верх мачты.
64
Стоячий такелаж — троса, которые держат, раскрепляют мачту. На большинстве яхт мачта с такелажем. На Дочери Ветра свободностоящая мачта.
65
Форпик — переднее помещение на яхте или передний ящик.
66
Бортовые огни — фонари красного (слева) и зелёного (справа) цвета для обозначения борта судна в темноте для других судов.
67
Навигационные огни — совокупность световых приборов, имеющих разные цвета и сектора засветки для обозначения типа судна и его курса относительно наблюдателя.
68
Кормовой огонь, он же гакобортный — белый огонь сектором свечения 135 градусов устанавливается на корме для обозначения заднего сектора судна.
69
Релинг — ограждение из труб в корме или в носу на палубе для крепления леерных тросов и противодействия падению людей за борт.