В поисках Сердца Мира

Глава 13 700 миль одиночества

30-31.10.23

02°29'S 032°59'W

А рядом случаи летают, словно пули,–

Шальные, запоздалые, слепые, на излете,–

Одни под них подставиться рискнули –

И сразу: кто – в могиле, кто – в почете.

Владимир Высоцкий

Ночью, сразу же как я скрутил поворот, прилетела черная птица и стала моститься мне на голову! Ладно, хочешь сесть, отдохнуть — 9 метров свободной палубы, нет, краса, летит на голову! Вот, думаю, сейчас петушок как клюнет в темечко, и "трагичен путь поэтов и не долог, на цифре 42...(с)" Нет, надо принимать свою судьбу смело, и сроки мои не окончены! Отвернулся разве что, но не зажмурился, и представляете — она села мне на голову! На волне подпрыгнула, ещё раз села и улетела. То ли ей качка не понравилась, то ли теплота головы, нагретая натруженным мозгом, напугала, но покинула меня с концами. Остался разве что запах неочищенных зубов. Интересно, как я сам сейчас пахну? Зубы вчера чистил!

Ну а тем временем, мы с запросом погоды перестарались — ветер и волнение меньше, теперь не бьемся корпусом, но и скорость упала ниже пяти узлов. Запрашивали поворот ветра направо, но по факту он поворачивает налево, хотя по прогнозу всё-таки должен направо.

Начал снова делать физические упражнения, в прошлые дни и без них хватало нагрузки. Но вместо статических поз получается динамическое падение.

Удивительное дело, погода распорядилась так, что мы ушли куда западнее, чем планировали, и оказались вблизи острова Фернанду-ди-Норонья. Уточнив прогноз, решил, что потеря пары часов ради связи будет оправдана, к тому же всё равно я не мог идти генеральным курсом. Почти весь день я провел в разговорах, уши опухли, а голова стала немного побаливать из-за перегрузки. Но я был нужен там, на берегу, а не здесь в своих эгоистичных планах, и этот день многим помог вернуться на истинный личный путь Сердца.

Из-за острова ветер менялся, а из-за сотовой связи часто приходилось идти невыгодным галсом, можно сказать, топтался на месте, думаю, потерял более шести часов. Также из-за разговоров я с трудом успел переслать все видео, что хотел, и, к сожалению, не загрузился саундтрек, который написал мой сын — я не смог его прослушать.

Обычно берег весь в огнях настолько, что часто во всей этой игре света невозможно найти маяки и знаки. Остров Фернандо По, по которому когда-то гулял Гиппо-по, прощался одиноким огнем и небольшой засветкой неба от освещения отелей с противоположной от нас стороны его берега и выглядел как внеземной корабль, что в ночи подсвечивает себе место приводнения. Чтобы правильно представить эту фантасмагорию, надо небо со звёздами затенить черной тучей, чтобы океан как бы продлился выше, то есть внеземной корабль — это на самом деле туча, а остров, это подсветка "тучей" места своего приводнения.

Под стихающий ветер и звёздное небо я наконец-то поел и лёг спать.

_____

Я не сразу же заснул, а вновь погрузился в воспоминания. К тому моменту, когда я сходил на Микро в Лазаревское и познакомился с Языковым, я уже задумал и начал продвигать поистине сумасшедшую идею одиночной гонки через Чёрное море. Даже был готов предоставить Микрушки ВДЦ «Орленок» потенциальным участникам.

Конечно, важно не ограничивать себя, а следовать за мечтой, но мне повезло, что не нашлось больше участников моей авантюры. А вот яхточку под названием Орленок я подготовил основательно. Вместо шверта был изготовлен и установлен узкий глубокий киль. Я не особо озадачивался его весом, он был не тяжёлый, потому что родной балласт на днище я оставил, но устойчивости яхте он добавил! На носу перед пиллерсом и мачтой с выходом на палубу был установлен швертовый колодец. В итоге я повторил идею Языкова, и в целом у меня получилась яхта, способная идти самостоятельно без авторулевого!

Так как была заявлена регата, получилось немного пафосно, и меня из детского Центра провожали почти что с оркестром, спасибо Арбузову, Царствие небесное, что он поддержал меня и пришел на яхте Терра в Орленок. Море было пасмурное, но позволило закончить официальную часть при хорошей погоде, а после выхода на маршрут оно поприветствовало нас сильным шквалом с ливнем. Спустился на воду я чуть ли не накануне выхода в море, а судостроительного опыта и качественных материалов не хватило, чтобы выполнить переделки безупречно, и мой Орленок прилично тёк. В результате этих неприятностей я вынужден был регулярно черпать воду и размочил книгу Гурджиева "Беседы с Вельзевулом". В Сочи я закрывал границу, но у меня было несколько дней на подготовку к пересечению Чёрного моря. Как я смог по мокрому, не поднимая яхты из воды, заклеить так, что водотечность почти прекратилась, я не понимаю. Давление, конечно, создавал, но все же.

Комиссию на выход в загранку организовывал Юрий Баунцев из Сочинской парусной федерации. Узнав, что у меня нет денег и тем более валюты, просто дал около 100 долларов, они оказались необходимы для оплаты услуг агента в Турции. Я потом специально в Сочи приезжал возвращать деньги, но сам факт поразителен и оказался спасительным.

В Самсун мы пошли двумя бортами. Кроме меня в переход отправился отец с двумя детьми на самостоятельно построенной в средней полосе России металлической яхте. Именно они сделали клёвый снимок яхты Орлёнок на закате дня. Ночью в штилях мы потерялись, а сам переход из Сочи занял у меня четверо суток. В Самсун я пришел на сутки раньше коллег, к ночи. Утром попытался разыскать русского грузина, что там работает парусным тренером и помогает в оформлении границы, но оказалось, что сейчас он в отпуске в Грузии. Пошел я самостоятельно оформлять документы. Пришёл в порт к полицейским, которые продержали меня у себя целую вечность. Мы в том же офисе в прошлом году закрывали границу на Дочери Ветра, до сих пор @овнистые там сотрудники, извините уж мой французский. Но всё же они нашли какого-то агента, мы с ним договорились о стоимости его услуг, тогда всё было в разы дешевле, 50 долларов что ли, и пошли мотаться по всему городу на такси в разные службы оформлять транзитлог. Зачем-то пришлось купить кислородный баллон в аптечку, будто я на яхте на Эверест собрался!

Семья на своей яхте пошла на запад, а я на восток, в Трабзон вдоль побережья. Расстались тепло, жаль, что не поддерживали контакт. Они собирались в Новую Зеландию, но докуда в итоге они добрались и как сложилась их судьба?

Двое суток занял мой переход до Трабзона, ночами вечно влетал в рыбацкие сети. В те годы было много рыбаков, сегодня поменьше, зато появилось множество садков посреди моря, в коих они выращивают рыбу. Молодцы, турки, сами же, кстати, эти садки из пластиковых труб собирают и обозначают огнями. Добрался до какой-то новой пустой марины, которую строили к каким-то спортивным игрищам, закрылся внутри от солнца брандерщитом148[148], он был пластиковый, не прозрачный, и проспал 16 часов беспробудным сном.

Гулять было негде — город находился далеко. Поэтому я решил идти на яхте в порт, оформлять закрытие границы. Нашел какой-то бесхозный причал возле забора военной базы и пошел с документами искать службы. Всё вышло отлично, быстро и без агента, а так как я был чуть ли не в центре города, пробежался по магазинчикам, тем более в Геленджикскую церквушку обещал турецкие платки.

Обратный переход до Сочи занял 1.5 суток. Когда после ночи в спокойной обстановке я решил днём отдохнуть, стоило мне только уснуть, как раздался гудок погромче паровозного, я в панике резко сажусь, а надо сказать, что места в микрушке нет, и прямо над головой подволок, и ударившись об него, падаю навзничь на койку. Осторожно вылезаю из своей берлоги, а поперек курса в Грузию идёт паром. Я долго думал, вроде нет никакого сообщения туда, но потом понял, что это паром Сочи-Трабзон, а я шел как раз ему навстречу, и он прошелся по моей корме и дал гудок, чтобы убедиться, что яхта не брошена. Приятно.

Это было первое моё настоящее одиночное плавание на достаточно интересной и хорошей яхточке. По результатам написан рассказ «700 миль одиночества», который я иногда подумываю заново пересмотреть и опубликовать на ЛитРес.

Глава 14 В Храме не гадят

01-02.11.23

S05°25' W031°58'

Посреди ночи ветер раздул, выдернув меня из койки, и повернул направо, и мы пошли генеральным курсом со скоростью более семи узлов, что удивительно в бейдевинд! Дует, наверное, чуть больше, чем по прогнозу, и мы уже начинаем прыгать на волне, но пока терпимо — вода достаточно гладкая, что позволяет Дочери Ветра так отлично разгоняться. Риф решил не брать. Но через двадцать минут понял, что всё-таки — пора, и в тот момент, когда я оказался у мачты, ветер ещё усилился, и я тут же взял две полки. И все равно парусов оказалось на грани — теперь скорость против ветра в 6 с половиной узлов, как будто прошлые четыре дня нас Боги держали под узду, а тут позволили лететь навстречу мечте!

Погода устойчивая, ветер чуток подстих, и утром раздал одну полку рифов. И вот 13 часов идём в полный бейдевинд, а я периодически подумываю: «А не раздать ли нам первый риф?» Но не решаюсь — мы не в гонке, а скорость и так хорошая: более 6,5 узлов, яхта идёт мягко, а лишняя парусность может только упереть нас в волну... или это моя лень меня останавливает? Лёг спать так. Посреди ночи проснулся от "прыжков". Ударов ещё нет о волну, в том числе потому, что ветер не совсем встречный, но "дёргает" корпус знатно, волнение уже сбивает наш разгон, но скорость возросла — 7,5 узла... Не взять ли второй риф? Но решил повременить — идем по курсу, тучки небольшие, не грозовые, скорость отличная. Включил аудиокнигу в ночи: «Процесс», Кафка. Я читал у него только «Замок», что считается лучшим произведением, но мне эта книга нравится больше, хотя по сути то же самое. Видимо, трудности детства так сказались, что он решил посвятить себя обличению государственной системы насилия. Заслуженно стал классиком.

В течение этого ночного часа — в России уже утро — пришёл прогноз от Алексея: больше не должно раздувать, а с обеда будет немного потише. Оставил как есть парусность, хотя условия не позволяют расслабиться. Но ближе к утру удалось ещё поспать. Проснулся перед рассветом и даже сделал гормональную гимнастику. Ну, думаю, какой я молодец, и не так уж страшно мы несёмся, вон, из постели не выкинуло. Поэтому как крутой мачо заварил чай в чайничке, поставил кружку рядом с собой на поднос, даже тряпочку постелил, чтобы кружка не ездила по нему, отрезал лимончика и начал насыпать себе в руку горсть кедровых орешков из баночки. А Посейдон решил подшутить и как поприветствует в борт волной — кружка на меня, благо ещё без кипятка, орешки из банки по всей яхте, — довыпендривался в общем. Первая мысль: «А не заварить ли всё-таки чай в термосе?» — была правильная. Было б очень грустно, если б кружка от любимой разбилась — это тот редкий подарок, который по-настоящему нравится, а ведь кружкой ох как непросто мне угодить! Она должна быть меньше обычной, но не слишком маленькой, быть формой похожей на турецкий бардак149[149], но с ручкой и глиняная, и рисунок — просто мечта. А если б ожог ещё? Вряд ли он был бы серьезный, но кто знает? Поменял дислокацию на более безопасную для кружки и себя, и не всегда попадая в неё, выполнил утренний ритуал на хорошо. Вскоре скорость чуть упала, но зато стало легче пальцам попадать в нужные буквы на экране планшета, чтобы набирать текст, и всё равно мы несёмся быстрее 7-ми узлов.

_____

Так что пока у меня получается писать, стоит рассказать о яхте, на которой я сейчас покоряю океаны. Мы уже говорили о Дочери Ветра, но не затрагивая её устройство. Пора исправляться. Корпус собирался из двух половинок, но что характерно, не по классической схеме, где низ и палуба склеиваются по привальному брусу150[150], а по диаметральной плоскости из двух симметричных половинок. До ватерлинии151[151]днище152[152]набрано каштановой рейкой. Для борта и палубы рейка изготовлялась отдельно по новозеландской технологии дюракор. Её придумал Арии Дакворт, развивая идею использования бальсы в судостроении. При изгибе конструкции испытывают нагрузку на сжатие и растяжение. По факту, работают внешний и внутренний слой: один сжимается, другой растягивается. Так работают трубы, так устроены фермы, где наружную балку поперечинами соединяют с внутренней. По этому принципу стали использовать бальсу в качестве наполнителя между двумя слоями стеклоткани. И если внешний и внутренний слой работают на сжатие и растяжение, то наполнитель — на сдвиг. И испытания показали, что обшивки с использованием пенопласта вместо бальсы, разрушаются из-за смещения наполнителя, тогда как при использовании бальсы разрушались внешние слои, причём при более высоких нагрузках.

Но соты бальсы хорошо впитывают клей, из-за чего его приходится дополнительно добавлять при формировании корпуса в матрице, к тому же это утяжеляет конструкцию. Поэтому Дакворт предложил обклеивать бальсу шпоном, получив таким образом отличный материал для обшивки. Испытания показали, что рейки из дюракора по сравнению с кедровой рейкой обладают большей на 50% прочностью и на 20% жесткостью. Бальса имеет плотность от 90 до 250 кг на кв.м., при средней плотности другой древесины в 440 кг на кв.м., то есть использование бальсы позволяет сэкономить прилично вес общей конструкции. К тому же такая рейка обладает отличной теплоизоляцией и звукоизоляцией. Из дюракора делают скоростные катера, которые испытывают сильнейшие нагрузки на волнах при высокой скорости, выдерживая их без каких-либо разрушений.

Языков самостоятельно изготовлял дюракор: под прессом оклеивая бальсу с двух сторон двумя слоями каштана. Он сразу же формировал десятиметровые рейки и набирал из них корпус выше ватерлинии. После сборки и соединения половинок корпус был обклеен углетканью до ватервейса153[153], а палуба стеклотканью.

Корпус, можно сказать, безнаборный154[154], хотя это не совсем корректно, так как кроме внешней скорлупы жёсткость корпусу создают вклееные переборки155[155]и элементы мебели, формируя к тому же множество водонепроницаемых отсеков156[156]. Есть таранная переборка, которая отделяет носовой отсек, в подводной носовой части выполнен так называемый ледокольный нос — он обеспечивает герметичность корпуса в случае столкновения с каким-либо плавучим предметом. Ледокол наплывает на льдину и ломает её своим весом. На океанских яхтах от точки на штевне157[157]выше ватерлинии в сторону таранной переборки днище как бы срезают, формируя оконечность как у классического ледокола, а после уже снаружи из пенопласта восстанавливают полноценные обводы, поэтому если произойдет столкновение, то в первую очередь страдает мягкая часть, а сам корпус как бы наплывает на препятствие и сходит с него, не получая пробоины.

Подмачтовая переборка водонепроницаемая, с такой же дверью, разделяет кубрик158[158]и салон159[159]. В кубрике между переборками есть силовой бимс160[160]. Швертовый колодец161[161]удерживается развитым кильсоном162[162]и поперечной стенкой двух носовых герметичных рундуков163[163]. Там же пиллерс164[164]упирается в бимс и кильсон через стенку рундуков.

Развитый шпангоут165[165]в салоне ограничивает переднюю стенку килевого колодца166[166], а заднюю стенку — переборка с вырезами для доступа в гробики167[167]. Она же разграничивает салон от рубки-убежища, которая расположена снаружи перед входом. Симметрично справа и слева от входа два пиллерса упираются в бимс и в потолочные поручни. Ещё один основательный бимс перед мачтой. Поручни, как и всё, что я до этого описывал, также являются частью набора, выполняя в данном случае функцию палубных стрингеров168[168].

Спрейхуд, он же рубка-убежище, закрыт развитой рамой, накрытой прозрачным плексигласом со всех сторон, в том числе и сверху, только со стороны кормы — тентом.

Кормовая переборка с двумя герметичными люками ограничивает гробики, оставляя ещё около метра пространства в самой корме, которое называется ахтерпик. Две койки в салоне вклеены намертво и также являются днищевыми и бортовыми стрингерами и герметичными отсеками.

Убранство внутри аскетичное, кубрик, два гробика, два спальных места в салоне, небольшой камбуз169[169]без подхода к нему, рация, магнитофон, стол-рундук и поворотный стол, который можно выравнивать в горизонте во время кренов, вот, в принципе, и всё счастье. В гробиках гамаки, можно их приподнимать и выставлять в горизонте при крене яхты. Один гамак в салоне слева по борту. На правом борту есть рама, к которой можно крепить гамак, если его изготовить.

Так как киль узкий и глубокий, то удерживается он в корпусе не через фланец, а через специальный колодец, где раскрепляется с помощью клиньев. Сочленение борт-палуба и палуба-рубка сферичные, как и сама рубка. Из отверстий в корпусе только один световой неоткрываемый люк170[170]в салоне, люк в кубрике и основной вход.

Мачта угольная, свободностоячая, без такелажа171[171], поворотная. Первая мачта оказалась короткой и тяжёлой, вторую Языков сделал из препрегов172[172]и на метр длиннее. Бушприт, гик и гик стакселя также из карбона. Кокпит имеет два развитых поручня и во всю длину, снизу сочленения края палубы кокпита задраны вверх под углом тридцать градусов, формируя удобный упор для ног во время крена.

Языков не отрицает, что изначально планировалось устанавливать на Дочери Ветра унитаз, но как-то так само получилось, что яхта оказалась без туалета. В Советское время все яхты были такие, и мечта советского яхтсмена - и здесь я полностью согласен с Виктором Аркадьевичем, - заключалась в желании иметь хороший двигатель и унитаз на борту.

Мечты сбываются! Если присмотреться на выставках к посетителям, то решения о покупке яхты принимаются внутри неё: эргономика, количество гальюнов173[173], размер "окон", наличие микроволновки, высота подволока... ну ладно, раз через раз заглянут в моторный отсек и по крайней мере всегда узнают мощность и производителя двигателя. Никто не будет смотреть на линии обводов, энерговооруженность, проводку бегучего такелажа174[174]... Можно, конечно, озаботиться о размерах тентов и арок, удобстве кокпита для отдыха, незагромождённость веревками, вот, в принципе, и всё. Логично, что в соревновании за клиента победил катамаран.

А вот спортивные яхты до последнего времени были без унитаза, пока их установку не регламентировали правила постройки и обмера яхт. Всё очень просто: с целью уменьшения риска падения яхтсменов за борт. В общем, сегодня отсутствие отхожего места на яхте, как впрочем, и двигателя, кажется такой несусветной дикостью, что в приличном обществе владельцу такой яхты и руки не подадут. Однако наше это стремление к удобству и комфорту ведёт к деградации человечества.

Не то, чтобы само по себе стремление к комфорту крайне неправильно. Например, здесь, в океане, куда удобней спать в гамаке, выставляя койку в горизонт в зависимости от угла крена, когда бы на обычной яхте пришлось бы перекатываться от борта к переборке по «двухспальной кровати» без перерыва на сон. Но необходимо понимать, что есть истинная цель человека? Языков строил Дочь Ветра как яхту без авторулевого, а получил Инструмент Познания и Храм для взращивания бессмертного Духа. А в Храме гадить не принято. Такова философия Создателя Яхты, и мне сложно с этим не согласиться.

Глава 15 Прямо по курсу мыс Бурь

03-07.11.23

S10°35' W029°45'

Я думал, что начну эту главу со слов: «Вот, наконец, моё плавание по-настоящему стало одиночным — меня оставили даже птицы». Но ночью опять была черная гостья, которая регулярно меня посещает, кажется, она пытается приручить меня. В этот раз она сидела на леере в корме, ближе ко мне и так чтобы за ней можно было наблюдать прямо из спрейхуда. Решил порыбачить, но кто-то вскоре "слизал" любимый воблер, на этом вся моя рыбалка и закончилась. Зато теперь я точно знаю, что я здесь не один.

Ночью разбудило усиление ветра, думал второй риф взять, но потом решил чуть потравить гика-шкот и немного увалиться. Что интересно, лавировочный угол почти не изменился, а удары о воду прекратились. Пока сидел в спрейхуде, ветер подтих, — подобрал грот. Началась бессонница. Это такое состояние, когда разные центры человеческой машины утомлены, но не все связи между ними разорваны, и в итоге, ты не можешь ни заснуть, ни продуктивно работать. Послушал немного аудиокнигу и даже сделал кое-какие записи.

Зато на следующую ночь я выспался, и погода продолжает нас радовать — скорость 7 узлов, едем как по рельсам — прямо, не рыскаем, и качает почти как в поезде, за малым риф не отдал. Тем более, что по прогнозу ветер стихает значительно — штили обещают, но только к вечеру подстихло достаточно, чтобы я раздал риф, и скорость стала меньше шести узлов.

Решил по понедельникам начать голодать. Было время, я регулярно занимался этой практикой. Но как стал вегетарианцем, отошёл от этого. А тут вот решил, и даже утром не забыл об этом обещании. Но так как я и так в последнее время не наедаюсь, и нет в моем кишечнике сала, оттого и голод без мяса наступает сильнее и быстрее, решил, что голодать буду не спеша, поставил чайник, но съел только горстку кедровых орехов, один финик и одну курагу. Лежу, слушаю аудиокнигу, планирую день.... и вспоминаю, что у меня стоит четыре! Карл, четыре открытых консервы! Пропадут без холодильника, а это крайне неправильно!! Так что моего решения голодать хватило разве что на ночь. Поработаем по мелочи с яхтой, может, почитаем немного, и в обед позавтракаем. Вот так мы всегда с нашими мечтами и поступаем: начнём со следующего понедельника.